Il est inutile relier le port canal de Cagliari avec le réseau ferroviaire, soutient Assospedizionieri Sardaigne



Assospedizionieri Sardaigne rejette l'hypothèse avancée de l'Autorité Portuaire et de l'assessorat régional aux Transports de relier le port canal de Cagliari avec le réseau ferroviaire. En intervenant des stamani à la rencontre dédiée à la présentation du « Projet Territoires Snodo/2 - Sardaigne plate-forme logistique de la Méditerranée », qu'il s'est déroulé dans le chef-lieu régional, le secrétaire d'Assospedizionieri Sardaigne, Salvatore Plaisant, a souligné que « à Cagliari il ne sert pas la liaison du port canal avec le réseau ferroviaire. Nous sommes dans une île et les exigences sont divergées par rapport au continent ».

L'association des maisons d'expédition sardes s'est rappellée de que le projet, financié du ministère des Infrastructures et de l'assessorat régional des Transports, a l'objectif, à travers le renforcement du réseau des services et des infrastructures portuaires et ferroviaires, d'engendrer les conditions optimales pour rendre avantageux, de la part d'entreprises et d'opérateurs du transport, insérer la Sardaigne long sa chaîne de production et transport en exploitant la centralità de l'île dans la Méditerranée occidentale.
L'opinion de inforMARE Dans son intervention d'aujourd'hui Plaisant il a dit ce qu'en continent on sait très bien depuis des années, mais que personne ne nous dit (même pas). Ou mieux : un qui l'a répété souvent dans les ans passés y est. Il est Mauro Moretti, de cinq ans administrateur délégué de Chemins de fer de l'État Italiens (FS) et auparavant dirigeant et conseiller d'administration de la même entreprise. Dans ses innombrables participations à des rencontres sur les thèmes du transport, de la logistique et de la portualità - à beaucoup dont nous de inforMARE avons assisté - Moretti a toujours soutenu que le transport ferroviaire des marchandises sur les traites inférieures au 250-300 kilomètres n'est pas compétitif par rapport au cammionage. Comme dire que pour une grande partie des transports nationaux le chemin de fer est dehors je joue. Il nous aura échappé, mais jamais nous avons senti quelque rapporteur répliquer avec véhémence cette thèse. Appelé à rendre plus efficace le groupe ferroviaire public italien, Moretti a ouvertement répété que ce je segmente de business n'est pas productif pour l'entreprise. Beaucoup d'heure ils s'étonnent parce que FS progressivement abandonne le transport marchandises moyen-court à rayon. Nous non. B.B.
L'opinion de

Dans son intervention d'aujourd'hui Plaisant il a dit ce qu'en continent on sait très bien depuis des années, mais que personne ne nous dit (même pas). Ou mieux : un qui l'a répété souvent dans les ans passés y est. Il est Mauro Moretti, de cinq ans administrateur délégué de Chemins de fer de l'État Italiens (FS) et auparavant dirigeant et conseiller d'administration de la même entreprise.

Dans ses innombrables participations à des rencontres sur les thèmes du transport, de la logistique et de la portualità - à beaucoup dont nous de inforMARE avons assisté - Moretti a toujours soutenu que le transport ferroviaire des marchandises sur les traites inférieures au 250-300 kilomètres n'est pas compétitif par rapport au cammionage. Comme dire que pour une grande partie des transports nationaux le chemin de fer est dehors je joue. Il nous aura échappé, mais jamais nous avons senti quelque rapporteur répliquer avec véhémence cette thèse.

Appelé à rendre plus efficace le groupe ferroviaire public italien, Moretti a ouvertement répété que ce je segmente de business n'est pas productif pour l'entreprise.

Beaucoup d'heure ils s'étonnent parce que FS progressivement abandonne le transport marchandises moyen-court à rayon. Nous non.

B.B.
Dans le cours de la rencontre d'aujourd'hui Plaisant il a exprimé les perplexités d'Assospedizionieri sur la proposition déjà lancée du néo président de l'Autorité Portuaire de Cagliari, de Piergiorgio Massidda, et soutenue de l'assesseur régional aux Transports, Christian Solinas, sur la necessité stratégique relier le port canal avec le réseau ferroviaire. « Dans le dernier Livre Blanc des Transports du 2011 - il a remarqué Plaisant - la Commission Européenne a pris acte qui le transport marchandises, sur les distances inférieures à 300 kilomètres, continuera à être effectué pour très large mesure avec des camions. Ainsi en continent, à majeure raison en Sardaigne, qui est une île ».

Assospedizionieri Sardaigne elle a par contre relancé le projet de faire partir la zone franche douanière à Cagliari. « Avec l'accroissement du mouvement qui portera - il a remarqué Plaisant - on pourra augmenter la puissance, ou mieux introduire dès maintenant la liaison toutes marchandises (conteneur et semiremorques) sur la traite Cagliari-Gênes pour faire en sorte que la Sardaigne reçoive des marchandises destinées au continent et pas vice versa, comme il se passe actuellement ».

Dans son intervention Plaisant il a mis en évidence même quelques données significatives : « pour les grandes destinations, c'est-à-dire pour Pays européens et extra-européens, le mouvement des conteneurs (teu) avec marchandise sarde, pour laquelle il est utilisé le port de Cagliari, est en constante augmentation : il s'est enregistré un +55,3% dans le 2010 et on prévoit un ultérieur +33,1% dans le 2011 ». « Pour expéditionnaires - il a conclu - il est fondamental la qualité globale du service : temps de reddition, transit time, fréquence, ponctualité de consigne, pas rupture du chargement ».