Appel de la Fédération des Opérateurs Portuaires de Porto Torres aux institutions pour répondre à la crise de la portualità



Dans une lettre ouverte envoyée aux institutions locales, que nous publions de suite, la Fédération des Opérateurs Portuaires de Porto Torres a présenté quelques suggestions au fin de répondre à la crise qui serre l'escale portuaire de la ville sarde.

Telle crise, causée de l'impact des récessions économique sur les trafics de marchandises et de passagers, est aggravée à niveau local de récents dévelopements négatifs dans le secteur industriel : le 1° juillet passé - ils ont expliqué les opérateurs portotorresi - de l'installation pour la production de l'éthylene (cracking) de l'établissement de Porto Torres de la société pétrochimique des Polymères Europe du groupe Eni a été arrêté. Il ne s'agit pas de l'habituel arrêt périodique réalisé pour entretiens de diverse nature - ils ont précisé - mais de l'interruption restent de la production : si donc dans les précédents arrêts manquée production in loco de matière d'abord elle était substituée avec un approvisionnement extérieur de produits d'autres sites du groupe Eni et/ou sur le marché, avec le conséquent maintien de la navigation corrélée au cycle productif, maintenant l'arrêt définitif de cracking a comme conséquence immédiate manquer de l'entier transport maritime présent à l'appontement liquides. Les opérateurs portuaires se sont rappellés de que dans le mois de Juillet le environ 20-30 des escales mois enregistrés dans le semestre précédent se sont réduites à 4 ou 5 et que tel il est maintenant le nombre le plus grand des abordages à l'appontement.

La Fédération des Opérateurs Portuaires de Porto Torres a souligné que l'escale turritano a toujours de fondé le sien base structurels sur la certitude et la garantie d'un trafic minimum et constant de produits chimiques et pétrolifères en vrac et que les coûts fixe des services portuaires on sont jusqu'à présent répartie en proportion au nombre d'escales globales de l'entier port, commercial et industriel, nombre auquel l'appontement liquide contribuait avec environ 500 abordages par an. Les remorqueurs, par exemple - ils ont remarqué - amortissent ses investissements principalement avec le chimichiere, les gasiere et pétroliers et ainsi même le service anti-pollution. Les organiques occupationnels des services portuaires, quelle note anti-pollution, je mouille, bateaux, remorque et retrait tu refuses, sont actuellement tous dimensionnés en considération de tel trafic. Les agences maritimes et les experts pour la vérification quantité/qualité du chargement les rentrent même parmi les catégories qui donnent tel arrêt subissent un dommage peut-être irrécupérable.

En souhaitant que la nouvelle initiative de la Matrica, joint les chances entre Eni et Novamont qui prévoit la réalisation d'installations pour la chimie verte (production de monomères et d'huiles lubrifiants biodégradables d'huiles végétaux naturels non modifiés) dans l'aire productive du port turritano, il puisse réabsorber tout le personnel de Polymères Europe, la Fédération des Opérateurs Portuaires de Porto Torres s'est demandée qu'en il sera de convenus à les services relatifs au transport maritime. Pas v'è certitude, né tantomeno indications de maxime - ils ont expliqué - sur lequel sera le trafic de bateaux (express en nombre d'escales annuelles) lorsque la nouvelle installation ira à régime.

La Fédération a remarqué qu'à l'état actuel, pour quelques ans, dans le port sarde ils resteront seulement les bacs de ligne et environ environ quatre-vingts ans de bateaux commerciaux tramp (charbon, vracs divers/pièces spéciales et huile combustible, butadiene et acrilonitrile) et s'est demandée, donc, avec quelle nouvelle navigation seront remplacées les environ deux millions de tonnes de marchandises des Polymères Europe : si prochainement il le fera le Novamont et - même si ainsi il était - dans l'immédiat ce qui seront les possibilités de survivre pour les personnes préposé dans les services portuaires.

Selon la Fédération, un espoir est constitué du départ immédiat du soi-disant « dépôt côtier ». Substituer vite, sans solution de continuité, le trafic rayé avec autre, l'équivalent pour nombre - ils ont observé les opérateurs portuaires - est l'unique mode pour permettre la survie de l'entier système porte. En cas je contrarie - ils ont réaffirmé - ne devrions pas m'étonner du fait que des agences maritimes qu'elles ont faites l'histoire de la ville de Porto Torres aillent en liquidation et lascino sans travail dizaines d'employés, en dispersant définitivement un patrimoine de connaissances et du caractère professionnel jamais plus de ricostituibile, que les services portuaires réduisent leurs organiques et leurs dotations de moyens navals à l'os en compromettant le fonctionnement portuaire dans les périodes de pic du trafic, que les coûts pour une escale augmentent en mode exponentielle pour peu de bateaux restés, qui toujours moins auront intérêt et avantage à vous faire escale, que le port perde définitivement n'importe quel concorrenzialità avec en ce qui concerne les autres escales des isolani et méditerranéens, qui l'Autorité Portuaire soient supprimés et peut-être accorpata avec cette de Cagliari et que les investissements infrastructuraux suivent autres routes et désertent Porto Torres encore plus de ce qu'ils ont fait jusqu'à présent.

La Fédération a souligné que tel ils donnent impliquera même autres systèmes du secteur quels ceux liés au droit maritime, travail portuaire, assurance, logistique, de la construction navale navale, état majeur maritime, recherche navale, transports internationaux, prévoyance maritime, certification et classification navale et que, lorsque cela arrivera, le désastre sera totale et irrécupérable.

La Fédération des Opérateurs Portuaires de Porto Torres a conclu en demandant à toutes les parties intéressées de s'employer sans retard pour que le groupe Eni actif immédiatement le dépôt côtier sur la de base des réservoirs déjà disponibles et travailles sans interruption pour créer à Porto Torres un centre méditerranée que mouvements au moins trois millions de tonnes de dérivés pétrolifères.

À Sindaco
Avv. Beniamino Scarpa
À l'Assesseur Tu travailles Publics, Du bâtiment Publie et Privée, Viabilité, Portualità, Transports et Urbanisme
M. Angelo Acaccia
Au Président de la Commission Viabilité, Trasporti et Portualità
M. Massimo Piras
et à tous les Composantes de la même Commission


La Fédération des entreprises qui actionnent dans le port industriel et commercial de Porto Torres, composée en phase constitutive de 17 entreprises avec un organique direct global de cira 250 personnes préposé, remercie Sindaco Scarpa, l'Assesseur Acaccia et le Président de la Commission Massimo Piras, ainsi que tous les composantes de la même, pour l'audition convoquée le 17 novembre américain ayant pour objet la crise de la portualità de notre ville.

Puisque « But de la fédération est de représenter aux organes compétents et à l'opinion publique les exigences et les carences infrastructurales des domaines domaniaux, tenir sous contrôle les politiques de maintien et développe du système portuaire et stimuler je dialogue et le contradictoire dans les occasions d'acceptation ou refuse d'initiatives d'entrepreneur de domaine local, en représentant entretemps ses opinions et ses suggestions sur le sujet », entendons formaliser à Vous tous, en synthétisant les opinions déjà exprimées dans commission, quelle soit notre pensée et quelles les nos suggestions.

Il est corrigé réaliser plus le vite plan régulateur portuaire puisque moyen dont il faut tenir compte pour n'importe quel initiative d'entrepreneur future : avec certitude on doit savoir qu'est-ce que soit possible faire dans notre port et où le faire. Nous souhaitons une implication de notre fédération en phase de rédaction et pas une notification de l'acte à des choses déjà faites ! Une critique est constructive si en mesure d'améliorer d'une mesure, autrement sa stérilité la transforme en inutile polémique.

Nous sommes favorables à développe joint des différentes variétés de trafic portuaire, pensons qu'il n'exclue pas l'autre, même parce que le domaine portuaire est décidément vaste et en mesure de satisfaire des différentes demandes d'offerte de services. Nous pensons que les activités relatives au trafic passagères, le crocieristico et le diportistico, pour amplifier au maximum leurs potentialités, doivent se concentrer dans le port commercial et éventuellement se développer dans la zone este de la ville, celle à majeure vocation touristique, celle non compromise de la dégradation de beaucoup de lottos de l'aire industrielle et que les marchandises unitizzate, celles sur gommé et vracs solides doivent trouver des domaines de movimentazione et du stoccaggio dans le port industriel, cela « ASI » pour nous entendre.

Il est évident à tous que beaucoup d'autres aspects de la portualità doivent être affrontés, mais choisissons de procéder à des petits pas, pour des individuelles initiatives, pour ne pas tomber, ou être traîné, dans ce mécanisme pervers qui, en élargissant infiniement les implications d'un problème, diffère « jamais » le début de sa possible résolution. Nous sommes convaincus en somme qu'une question complexe, démontée dans les divers facteurs qui la composent, réduite aux minimums termes, aux frayeurs moins dans l'affronter, mais, surtout, en mettant en évidence les individuelles parcours à suivre, tu facilites sa résolution.

Tout ce précisé, cependant, à nos j'avertis existent 3 initiatives qui, si partagées d'une partie Le vôtre, devront être immédiatement et sans hésitation nous parcourûmes pour endiguer le déclin inexorable de les nôtre escalade :

Intervenir prés de l'Autorité Portuaire pour qu'individus dans le domaine du port commercial, sec en se permettant, un quai à dédier aux bateaux de croisière et aux bateaux de diporto (des maxi yachts) en transit, en privilégiant des espaces limitrophes à la tour aragonese. La Masse ASI de n'invite certes pas les Armateurs/Commandants à répéter l'escale et, en outre, une telle expérience, divulguée parmi les professionnels par effet « tam tam », concourt à rayer notre port même de la programmation future d'autres voyagistes ;

Intervenir prés de la Région Sardaigne et le Ministère des Transports pour qu'ils satisfassent les demandes de trafic sur gomme provenant du territoire dans le directeur Porto Torres/Gênes, actuellement dérouté sur le port d'Olbia/Golfo Aranci. À tel fin il serait souhaitable en temps brefs une résolution de l'événement Tirrenia/CIN et une position officielle et concrétise du Saremar : toutes les deux les positions de stagnation qui se sont créées nous retenons soient en bonne partie responsables de la situation de « mono liaison de ligne Tirrenia » avec laquelle nous nous trouvons à cohabiter de moitié Novembre.
Aussi insister pour l'activation d'une ligne Porto Torres/Livourne qui soit en mesure de rendre notre territoire les flux de trafic, marchandises et de passagers, maintenant de décennies décentrées en faveur de la portualità de la zone orientale.

Intervenir, ensemble avec Province et Région, pour qu'ENI concentre prés du local établissement, donc en les augmentant la puissance au maximum, les productions et les activités des survivants après l'arrêt de craking, était même en détournant des ressources d'autres sites méditerranéens peut-être bénéficiés de la locale fermeture du cycle de l'éthylene. Il est indubitable un avantage de la part d'ENI en tel sens, conséquent à une meilleure utilisation de l'appontement liquides, qui permettrait l'amortissement des coûts fixe sur un nombre beaucoup de majeur de bateaux.

Toutes et les trois les options proposées sont des attivabili, certaines immédiatement autres en temps brefs, et sont répondantes à ce qui demande le marché.

Ces options donneraient dignité à ciascuna des entreprises du secteur maritime, comme il permettrait elles de gagner avec son travail combien de nécessaire pour sortir du licenciement, pour ne pas y entrer vraiment, pour verser les contributions et les traitements à ses employés et pour honorer les dettes contractées. D'autre part il ferait épargner à province et région renacquit à dédier dans autres secteurs.

Dans un instant de crise profonde, ce qui est ce que nous traversons, la progettualità est très importante, mais indispensable elle est l'exigence de tamponner la hémorragie en cours.

Les 3 points cités sont l'aiguille et le fil que nous vous délivrons : à vous décider si nous sauver la vie ou nous laisser mourir saignés !

Opérateurs Portuaires Porto Torres