Verhoeven (ESPO): Los enlaces terrestres con puertos europeos, incluidos los de carretera, deberían poder recibir subvenciones de hasta el 40% de los costes subvencionables



A pesar de la crisis económica, la red principal de la red de transporte RTE-T debe llevarse a cabo en tiempos preestablecidos y la Comisión Europea debería disponer de herramientas para garantizar que los Estados de la UE cumplan estos plazos. El secretario general de la European Sea Ports Organisation (ESPO), Patrick Verhoeven, con motivo de la cuarta edición del evento "TEN-T Days", que tiene lugar hoy y mañana en Amberes, dijo. El objetivo de la conferencia en la ciudad belga, a la que asisten más de 700 delegados, es discutir las nuevas propuestas presentadas por la Comisión Europea el mes pasado sobre las directrices y el marco financiero para la red. Transporte transeuropeo RTE-T ( de la 19 de octubre 2011).

Verhoeven confirmó el apoyo expresado por ESPO a las nuevas propuestas de la Comisión y, en particular, a la oportunidad ofrecida a los puertos europeos para reforzar su papel de pasarelas multimodales. Además, ESPO comparte la opinión de la Comisión de la UE de que la red principal, es decir, la red principal de la RTE-T, debería ser desarrollada como una prioridad para 2030, mientras que la red mundial-la llamada "red global"-debería ser se llevó a cabo en 2050.

"Hemos apreciado particularmente la creencia de que dentro de estos plazos los puertos de ambas redes deberían tener conexiones adecuadas con el interior", dijo Verhoeven. "Somos conscientes de que la actual crisis económica hará que esta empresa sea muy desafiante, pero esto no debería ser una razón para limitar las ambiciones", dijo el secretario general de la ESPO en un comunicado. "La Comisión debería tener los instrumentos necesarios para garantizar que los Estados miembros y otras partes interesadas cumplan los plazos establecidos", dijo la Comisión. Además, en el marco del Mecanismo "Conectar Europa" (el plan de inversión de 50 000 millones EUR presentado por la Comisión Europea para la mejora del transporte europeo, la energía y las redes digitales, ndr ), los enlaces terrestres con puertos, incluidos los de carretera, deberían tener derecho a recibir subvenciones de hasta el 40% de los costes subvencionables, de forma similar a lo que se hace para los proyectos transfronterizos. "

Por el contrario Verhoeven expresó pesar que " la Comisión no aprovechó la oportunidad de revisar la red RTE-T para proponer medidas destinadas a lograr una mejor integración de los objetivos de la política de transportes y del medio ambiente ". "Esto podría lograrse, por ejemplo, reconociendo que los proyectos que han obtenido el estatus de" interés común "son de" interés público relevante ". En cualquier caso, las directrices de la RTE-T deberían incluir los procedimientos acelerados establecidos para dichos proyectos, a fin de responder eficazmente a las evaluaciones medioambientales y otras. "

La ESPO también recomendó que los criterios y la metodología de selección de los puertos que forman parte de la red principal formen parte integrante de las Orientaciones de la RTE-T y revisen el diseño y el calendario de los corredores multimodales que servirán como para implementar esa red principal. Además, de acuerdo con la asociación de puertos europeos, la red portuaria completa debe ser lo más inclusiva posible y debe incluir al menos aquellos puertos que actualmente forman parte de la red RTE-T.

Por último, en lo que respecta a la financiación disponible, ESPO ha cuestionado si, en el marco del programa "Conectar Europa", será suficiente el importe de 31.700 millones de euros de inversiones que la Comisión Europea planea asignar. a la modernización de la infraestructura europea de transportes, así como a la realización de los enlaces que faltan y a la eliminación de los cuellos de botella, dado que se estima necesaria la asociación para la realización de la red global de la RTE-T suma de 500 000 millones de euros para 2020, de los cuales 250 000 millones están destinados a completar el faltan enlaces y eliminan los principales cuellos de botella de la red. Si, por un lado, la Organización de Puertos del Mar Europeo cree que las asociaciones público-privadas y los nuevos instrumentos de financiación pueden ayudar, por otra parte, la asociación cree que los gobiernos deberían seguir en cualquier caso sus responsabilidades en la financiación de la infraestructura básica de transporte.