Hypothèses réalistes, bizarres et fantastiques pour l'abordage des bateaux de croisière à Venise



Les déclarations des exposants du nouveau gouvernement italien guidé de Mario Monti et du même Premier ministre, en charge de le 16 novembre passé, semblent parfois caractérisées à la prudence parfois en tant que le exacte contraire, presque étaient inspirées de la précipitation de l'instant. Elle sera l'anxieté de faire vite et bien. Celle-ci est ailleurs la mission qui a été confiée à l'nouveau exécutif du président de la République, Giorgio Napolitano : redonner rapidement crédibilité à la solvabilité financière de l'Italie et rassurer les marchés.

Il est trop tôt pour dire si cet objectif a été atteint. Certes il est que les compétences d'un gouvernement vont bien au-delà ce de limité ancorché prenante tâche. Hors de ce rail ministres et Premier Ministre ils semblent moins à eux aise, comme lorsque vendredi le néo ministre de Sviluppo économique, des Infrastructures et des Transports, de Corrado Passera, a imputé la hémorragie de trafic qui caractérise les escales italiennes de transhipment de l'Italie du Sud à l'insuffisante habileté de nos ports ( du 9 décembre 2011), en montrant - comme il est logique - de connaître peu j'argue et probablement de d'être entièrement dans l'ignorance de l'impact de la concurrence actionnée des nouveaux ports de la côte nord-africaine sur la portualità italienne qui s'occupe de transhipment, plus exposée aux rigueurs de la globalisation.

Analogue il y apparaît le spaesamento du néo ministre à l'Ambient, Corrado Clini, lorsque il a proposé de faire aboutir les bateaux de croisière dirigés à Venise à un terminal offshore, semblablement à combien projeté pour les bateaux portacontainer et pour les pétroliers, en accueillant ainsi une hypothèse qu'il circule depuis longtemps et qu'elle a été récemment reprise de l'administration communale et en tant que le même premier citadin Giorgio Orsoni, qui cependant ont supposé de transférer les bateaux de croisière à Marghera, en restant à l'intérieur de la lagune.

Si à nous inforMARE du choix de faire aboutir full conteneur et bateaux citerne à un terminal posé à 14 kilomètres de la côte semble proportione d'un difficile et précaire compromis parmi les exigences de garantir l'écosystème de la lagune et le maintien de la compétitivité du port vénitien, la proposition de transférer au terminal offshore même les abordages des bateaux de croisière y apparaît impraticable et insensé. Il y elle a le concret risque de poser dehors marché une des destinations crocieristiche plus importantes du monde.

À rassurer les compagnies crocieristiche, évidemment et verosimilmente stupéfiées d'une semblable hypothèse, elle arrive une note de l'Autorité Portuaire de Venise dans laquelle il se souligne que, « pour la tranquillité des compagnies de navigation crocieristiche qu'ils escaladent Venise et des autres opérateurs locaux, régionaux, nationaux et internationaux cointeressati à la navigation passagers préoccupés pour certaines nouvelles apparues récemment sur la presse, l'Autorité Portuaire de Venise réaffirme d'être engagée dans la pleine valorisation du terminal crocieristico de Venise Maritime obtenu de la patiente transformation du vieux port des marchandises aujourd'hui intégralement transféré à Marghera ». « Valorisation du terminal Maritime - il précise l'organisme portuaire - qui comprend la stratégie « verte » de considérer définie l'expansion de accoste dans Maritime et de viser à la mitigation, jusqu'à l'élimination, de la restante pollution aérienne, du mouvement houleux, de la pollution sonore, d'et cetera »

« L'Autorité Portuaire - il poursuit la note - est naturellement attentive à chaque suggestion, surtout si provenante de la Commune de Venise avec laquelle il partage chaque pouvoir urbaniste pour le territoire de compétence acte à améliorer le service et à définir des zones d'éventuelle future expansion de terminal crocieristici, sur lesquels cette Autorité Portuaire avancera à bref ses propositions, qui exclut de toute façon la possibilité de dédier à cet effet des aires portuaires de Marghera, étant l'impossibilité de partage des canaux lagunaires d'accès, aujourd'hui totalement absorbés du trafic des marchandises chancheusement en croissance ».

« Su ces thèmes - il conclut l'organisme - le président de l'Autorité Portuaire, de Paolo Costa, rencontrera dans les jours qui suivent le maire Giorgio Orsoni sûr de trouver la solution qui garantisse l'enfant - les bateaux de croisière à Venise - en jetant l'eau souille des gênes qui la crocieristica se rendent à Venise même si à front de grands avantages ».

Bruno Bellio