Costa Concordia, un absurde et un dramatique naufrage



Six morts et 16 disparus est le terrible budget ajourné à des stamani d'une tragédie, ce du naufrage du bateau de croisière Costa Concordia de la compagnie coûte Croisières, qui - en second lieu les premières reconstructions de l'événement - seraient attribuables à une erreur humaine.

Le bateau, partie de Civitavecchia avec à bord 4.234 personnes dont environ 3.200 passagers et mille membres de l'équipage, effectuait une croisière dans la Méditerranée occidentale lorsque samedi passé a heurté violemment un groupe de rochers dénommé « les Scole » en proximité de l'île toscane du Lis. L'impact a déterminé l'ouverture d'une déchirure le long de quelque dizaine de mètres sur le côté sinistre du bateau, qui a une jauge brute de 112.000 tonnes, et en très bref temps Costa Concordia est incliné en s'éteignant sur les rochers. Les opérations d'abandon du bateau ont été entravées de la considérable embardée du bateau.

Les premières enquêtes attribuent l'incident à une erreur humaine, adossé au commandant ou à un autre officiel du bateau qui aurait décidé de faire transiter Costa Concordia trop à ridosso de la côte pour porter salue du bateau aux habitants de l'île. L'unité serait arrivée à des soleils 150 mètres du rivage en traversant - il a affirmé le procureur chef de Grosseto, Francesco Verusio - un trait de mer très dangereuse parce qu'il présente des roches affleurantes. Les enquêtes devront établir pour que Costa Concordia ait heurté le rocher, qui a laissé un morceau de roche enfoncé dans le côté, et comme elles aient été gérées les opérations d'abandon du bateau, que - selon combien affirmé de quelques passagers - auraient été activées en retard et elles se seraient déroulées en mode chaotique. Le ministère des Infrastructures et des Transports a confirmé le départ d'une enquête ministérielle pour vérifier les dynamiques, les causes, et les éventuelles responsabilités du naufrage du bateau.

Dans les premières déclarations après le malheur le directeur général de Costa Crociere, de Gianni Onorato, a expliqué que la compagnie n'est pas en mesure de donner réponse à toutes des questions parce que - il a spécifié - les autorités compétentes avec notre active collaboration cherchent de vérifier les raisons de cet incident. Sur la de base des premières vérifications, encore préalables - il a précisé - le bateau Costa Concordia, au commandement du commandant Francesco Schettino, effectuait régler navigation de Civitavecchia à Savona lorsque tout à coup le bateau a heurté un rocher. Le commandant, qui était sur le pont de commandement du bateau dans cet instant, resosi je compte de la gravité de la situation, a immédiatement effectué une manoeuvre pour mettre en sécurité les passagers et l'équipage et a fait bondir les procédures d'émergence pour se préparer à un éventuel abandon du bateau ». « Malheureusement - il a ajouté Honoré - cette opération s'est compliquée à cause d'une inclinaison soudaine du bateau qui a entravé les opérations de débarque. Des merci à l'engagement de toutes les forces coordonnées de la Garde Costiera, de cet instant dans ensuite ont été ultérieurement renforcées les opérations de sauvetage. Du premier instant la compagnie a mobilisé toutes le sien renacquit de bord et de terre en mettant en acte tous les efforts pour assister nos hôtes et membres de l'équipage dans cette situation et prévenir des possibles conséquences ambiantes ».

Avec une note diffuse hier soir, dans lequel la compagnie crocieristica a réaffirmé « son plus profond douleur pour cet terrible incident qui a frappé ses affections plus chers : ses hôtes, ses employés, son bateau » et « éxcuse par les souffrances et la malaise que ces personnes ont subi et se tend plus senties des condoléances aux familles des victimes vérifiées », Costa Crociere - aussi avec les dûs circonspections - a confirmé les réserves sur les actes du commandant du bateau. « Le commandant Francesco Schettino, qui était au commandement de Costa Concordia - loi dans la note - est entré en Costa Crociere en 2002 comme officiel responsable de la sécurité et a promû commandant en 2006, après être état commandant en deuxième. Comme tous les commandants de la flotte il a participé à un programme continu de mise à jour et de formation et a dépassé positivement toutes les vérifications d'aptitudes prévues. Comme déjà annoncé, la magistrature, avec laquelle Costa Crociere collabore, a disposé l'arrêt du commandant, vers lequel elles ont été des mouvements graves des accusations. Il semble que le commandant ait commis des erreurs de jugement qui ont eu des très graves conséquences : la route continue du bateau a résulté trop voisine à la côte, et semble que ses décisions dans la gestion de l'émergence n'aient pas suivi les procédures de Costa Crociere qui sont en ligne et, dans quelques cas vont au-delà de, les standards internationaux ».

La compagnie, en outre, a confirmé la capacité de ses équipages de répondre aux situations d'émergence. « Costa Crociere - il a mis en évidence la société armatoriale - oeuvre dans le plein respect de toutes les règles relatives à la sécurité et est fier de l'engagement que ses employés dédient à la gestion de la sécurité des hôtes. Tous les membres d'équipage disposent d'un certificat BST (Basic Safety Formation), viennent formés et formés à la gestion d'émergences et à assister les hôtes en cas de abandon bateau à travers des nombreux exercises. Des rôles, responsabilités et tâches sont clairement définis et assignés pour permettre la gestion d'une situation ainsi importante.
Tous les membres de l'équipage font à un exercise d'abandon bateau chaque deux semaines. Pour tous les hôtes en croisière est prévus un exercise avant 24 heures du jour de l'embarquement, comme demandé de la loi. Costa Crociere a un système informatisé qui permet de vérifier que tous les hôtes aient participé à l'exercise et vous poser par conséquent remède. La préparation des membres des équipages Costa Crociere est périodiquement vérifiée des Gardes Côtières et des organismes de classification indépendants en ligne avec par rapport aux qualités spécifiées dans le système SMS (Safety Management Systems) ».

« À bord de Costa Concordia et de toutes les bateaux Coûte - il a précisé encore la compagnie - sont des disponibles gilets de sauvetage, lances et radeaux en nombre supérieur au maximum des personnes qui peuvent être reçues du bateau. Dans les lances elles sont des présentes dotations de sécurité, comme des réserves d'eau et se nourrissent, caissettes médicinales et moyens de signalisation et communication, qui permettent d'attendre en sécurité l'arrivée des secours. Les lances sont en outre objet de scrupuleuses vérifications périodiques de la part du personnel du bateau et des organismes de certification. Toutes les bateaux Costa Crociere sont certifiées de RINA et sont construites en second lieu les plus elevés standards et les technologies ».

La compagnie a conclu en mettant en évidence que « suite à l'incident, Costa Crociere est intervenue immédiatement pour empêcher un potentiel impact environnemental et jusqu'à de journée de samedi on sert de la société leader au monde dans le secteur, Smit & Salvage, avec lequel il élabore un plan d'interventions ; les actions immédiates à court terme sont consistite dans réaliser une barrière de limitation autour de la coque. La magistrature a subordonné à séquestration le bateau et VDR - la soi-disante « boîte noire ». Costa Crociere peut donc accéder au bateau seul avec l'autorisation des autorités ».

Micky Arison, président et administrateur délégué de Carnival Corporation, le chef de groupe de Costa Crociere, a exprimé son douleur pour hésite du tragique incident. Le groupe crocieristico américain a annoncé que la compagnie a une couverture de l'assurance pour les dommages au bateau avec une franchise environ de 30 millions de dollars et une couverture de l'assurance pour dommages aux personnes avec une franchise additionnelle environ de 10 millions de dollars pour cet incident. En outre la compagnie est assurée contre les pertes déterminées de manqué emploi du bateau.

Carnival Corporation a expliqué qu'elle est actuellement en cours une évaluation des dommages subis de Costa Concordia au fin de déterminer pour combien de temps le bateau restera dehors service. Le groupe a précisé que l'unité ne sera pas sûrement disponible au moins pour la partie restante du courant an fiscal et que l'impact causé de manqué emploi de Costa Concordia sur le bénéfice de l'an fiscal, qui terminera le 30 prochain novembre, aura il y à 85-95 millions de dollars (0.11-0.12 dollars par action).