L'EFIP sottolinea la necessità di un approccio multimodale all'attuazione dei corridoi della rete TEN-T

L'European Federation of Inland Ports (EFIP) ha presentato oggi le proprie osservazioni alla proposta presentata lo scorso autunno dalla Commissione Europea per la conformazione della rete infrastrutturale europea TEN-T, che sarà suddivisa in un “core network” e in un “comprehensive network” ( del 19 ottobre 2011).

Pur riconoscendo che per la prima volta la politica infrastrutturale europea sta riconoscendo il ruolo degli inland ports ai fini del rafforzamento del potenziale e della capacità del trasporto multimodale, l'associazione dei porti interni europei ha evidenziato la necessità di chiarire alcuni punti della proposta della Commissione, che - secondo l'EFIP - può essere ancora migliorata.

In particolare, l'EFIP ritiene che la configurazione della rete TEN-T presentata dalla Commissione non sia completa in alcune aree. Inoltre, secondo l'associazione, l'unico riferimento nella proposta della Commissione allo stato “core” o “comprehensive” degli inland port è costituito dalla cartografia presente nell'allegato alle linee guida, in cui - ha spiegato l'EFIP - i porti interni nella rete primaria e in quella globale sono indicati con un simbolo leggermente diverso. «Per ragioni di trasparenza e chiarezza - ha precisato l'associazione - chiediamo alla Commissione di porre l'elenco comprehensive inland ports a disposizione del pubblico mediante una pubblicazione sul sito web della Commissione. Inoltre, per essere coerenti con l'approccio scelto per i porti e gli aeroporti core, i core inland ports dovrebbero essere elencati nell'allegato II delle linee guida della proposta». Per l'EFIP è necessario pure che sia chiarita la presenza e il ruolo che i porti inland rivestono nella lista dei progetti pre-selezionati.

L'associazione ritiene inoltre che la proposta debba essere caratterizzata globalmente da un approccio multimodale, in particolare per quanto riguarda le quote di finanziamento, le definizioni, l'attuazione e la governance dei corridoi multimodali. «Nel corso dell'attuazione - ha rilevato l'EFIP - dovrebbe essere garantito uno sviluppo più equilibrato delle modalità di trasporto».

Infine, secondo l'EFIP, ad oggi i progetti relativi agli inland ports e alle inland waterways non sono stati adeguatamente rappresentanti nella politica delle TEN-T né in termini di budget né in termini di progettazione. EFIP ha quindi esortato i politici europei non solo ad assicurare il budget previsto di 31,7 miliardi di euro, ma anche a realizzare un “trasferimento modale” del budget speso per le diverse modalità di trasporto a favore dei progetti dei porti interni e delle vie d'acqua interne.