Le port de Venise vise à serrer la collaboration avec interposer toi de Vénétie, Friuli Venise Julie et Emilia Romagna



Pour concrétiser les grandes potentialités qui le port offshore du haut Adriatique seront en mesure d'exprimer des merci aux nouvelles technologies de embarquement-je débarque prévues pour cette grande plate-forme logistique projetée à de hors de la Lagune de Venise est nécessaire de développer une portualità diffuse et une toujours plus étroite collaboration avec t'interposer de Vénétie, Friuli Venise Julie et Emilia Romagna. Celle-ci, en synthèse, est la conviction exprimée dans le cours du meeting sur craint « le Port d'Interposer de toi », qui s'est tenu hier à Mestre, qui a été organisé de l'International Propeller Club Port of Venice.

Le projet de la plate-forme offshore, soutenu du président de l'Autorité Portuaire de Venise, de Paolo Costa, a ramassé le consentement et l'adhésion des plus grands représentants du cluster trasportistico tu présentes à la table des relatori : du président de l'Union T'interposer Réunis (UIR) et de l'Interporto de Bologne, d'Alessandro Ricci, au représentant des Z.A.I et de l'Interporto de Vérone, de Pier Luigi Toffalori, au vice-président de l'Union de Navigation Interne Italienne, de Sergio Vazzoler, au président de l'Interporto de Venise, d'Eugenio De Vecchi, au représentant du port de Mantoue, de Giancarlo Leoni.

L'objectif est d'activer une nouvelle politique d'intégration dans les governance des trafics de la Méditerranée nord-orientale pour endiguer leur fuite vers les ports du nord Europe et, en ligne avec combien d'aujourd'hui demandé de l'EU, pour rééquilibrer la portualità du nord et du sud du continent. « On traite - elle a remarqué le président de l'organisme portuaire Côte - de rajuster un système aujourd'hui anomal qui voit nos retroporti servir autre portualità lorsque nous avons toutes les papiers en règle pour proposer la portualità adriatique comme economiquement plus compétitive pour les trafics directs ou provenants du centre Europe au Moyen et de l'Extrême Orient Suez ». « Papiers en règle » - il a été rappellé - qu'ils signifient des traces ferroviaires, des quais équipés, infrastructures routières et de l'autoroute et navigables pour d'eau interne, efficaces aéroports au service d'une logistique de haut niveau d'autant d'aires productives à la recherche de systèmes trasportistici toujours plus avancúx, support essentiel pour donner à majeur compétitivité à l'import-export cette de « nouvelle et grande région d'Europe ».

Dans les nombreuses interventions elle a été rappellée comme le décret « Sauve Italie » facile cette politique en permettant entre autre aux Autorités Portuaires de ports classifiés comme « terminaux de couloirs européens » de localiser dans le port les diverses phases des opérations douanières.

Dans le sien l'intervention le représentant des Z.A.I - Interporto Cadran Europe de Vérone, plus grande en Europe, s'est entre autre rappellé comme une collaboration de sinergica parmi t'interposer de la Vénétie et le port de Venise implique le même interporto de Vérone qui ne voit pas incompatibilité avec les trains qui aujourd'hui y arrivent de l'Épice : « d'une partie la nôtre - il a expliqué Pier Luigi Toffalori - vous est la pleine disponibilité à collaborer activement. Ainsi comme Venise historiquement regardait à un territoire plus vaste des actuelles frontières de la Vénétie, il faudra regarder même à une macro-région qui va outre la Vénétie et à un collègue aux autres territoires du nord-est, mais même à une partie de la Lombardie et d'Emilia Romagna ».

Pour l'Interporto de Venise elles sont prévues, en accord avec les plans de l'Autorité Portuaire, grandes opportunités dans le domaine de la reconversion de Port Marghera : de la construction d'une centrale électrique à biomasse à des nouvelles installations logistiques au doublement des chambres froides pour la chaîne du froid.

« « Le Port d'Interposer de toi » - il a commenté le président de Propeller de Venise, Massimo Bernardo - n'a pas été dialogue parmi sourds né un autoreferenziale soliloque de peu de « solisti ». La présence et l'engagement à cette « table technique » de tant d'influents relatori a montré comme soient aujourd'hui l'exigence d'enterrer des anachroniques monopoles locaux en activant des nouvelles synergies parmi public et privé, formulent celle partagée et gagnante dans les faits comme ils montrent les stratégies adoptées dans le domaine du range portuaire du haut Adriatique, aujourd'hui devenu référence d'importants investissements de primaires compagnies de navigation, de grands groupes financiers, mais, surtout, d'une nouvelle culture pas seulement relative au transport, mais à la réorganisation logistique, occupationnelle et sociale de ces aires productives qui représentent le vrai moteur pour relancer dans une optique européenne, l'économie de tout le Pays ».