DP World en négociations pour céder sa cote (60%) du terminal DP World Breakbulk d'Anvers



Dans la fin de cet an le groupe terminalista DP World de Dubai pourrait céder sa cote du 60% du capital de DP World Breakbulk, de société qui actionne un terminal pour marchandises en vrac dans le port d'Anvers, au groupe belge Zuidnatie qui dans l'escale portuaire d'Anvers gère le terminal Zuid dédié aux conteneurs et aux marchandises breakbulk. Les autres actionnaires de DP World Breakbulk sont la société armatoriale belge compte-Lines et la société armatoriale allemande rickmers-Linie, les deux spécialisées dans le transport de marchandises en vrac et project cargo.

Si la transaction ira à bon fin DP World Belgium, la filiale locale du groupe de Dubai, concentrera son activité terminalistica à Anvers dans le secteur des conteneurs, dans lesquels il actionne à travers joint les chances Antwerp Gateway qui sont participées avec le 42,5% de DP World, avec le 20% de Zim Ports du groupe armatoriale israëlien Zim, avec le 20% des chinois COSCO Pacific, avec il10% du Terminal Réseau du groupe armatoriale français CMA CGM et avec le 7,5% de la société portuaire allemande Duisport) et qu'elle est déroulée en outre dans le terminal Delwaide Embarcadère.

La cession fait partie d'un plan de restructuration de l'activité du groupe de Dubai à Anvers qui pourrait avoir des répercussions même du point de vue occupationnelle, avec la possible coupe de 70-80 postes de travail des 440 du groupe DP World dans la ville portuaire belge. La vente de cote de DP World Breakbulk permettrait au groupe de concentrer l'attention sur le trafic containerizzato, qui cependant n'engendre à son tour pas résultés satisfaisants à cause de la crise économique qui grève sur beaucoup de régions mondiales et que dans les derniers mois elle s'est particulièrement aiguisée en Union Européenne, où est scuotendo même le aussi résistant secteur portuaire de la northern range. Le mois passé, à l'occasion de la présentation des volumes de trafic mouvementés du terminal de DP World dans la première moitié du 2012 ( du 1° août 2012), le groupe de Dubai avait précisé que la croissance (+3,2%) du trafic mouvementé du terminal actionnés en Europe, Moyen Orient et Afrique, qui a été paire à 11.6 millions de conteneurs teu, a été limitée des mineurs performance enregistrez en Europe par rapport à l'autre terminal de la région.

Il n'est pas certain un cas, évidemment, que dans l'aire portuaire nordeuropea, riche et florissante hier, aujourd'hui se comptent les premières victimes illustres, parmi les autres moins connues, causées de l'impact des récessions économique sur les trafics portuaires : à se rendre il a été les derniers jours l'Amsterdam Conteneur Terminals du groupe terminalista Hutchison Port Holdings (HPH), qu'il a annoncé la fermeture prochaine du terminal en privant le port d'Amsterdam de l'principal opérateur dans le secteur des conteneurs, secteur sur lequel l'Autorité Portuaire de l'escale avait visé pour développe et la diversification des activités du port hollandais et que presque sera par contre abandonnée. Le terminal d'Amsterdam avait été projeté (avec le nom de Ceres Paragon) avec le but d'en faire l'abordage pour les portacontainer plus innovateur de la northern range européenne merci à la possibilité de décharger et charger en même temps les conteneurs de toutes les deux les côtés des bateaux ( du 30 Juillet 1999).