L'association européenne du cammionage UETR s'est réunie à Trieste



Lundi passé à Trieste, prés du siège de l'association CNA, s'est tenu l'assemblée générale et la réunion du conseil d'administration de UETR (Union Européenne Des Transporteurs Routiers), l'organisation avec siège à Bruxelles qui réunit les catégories du cammionage de l'Union Européenne. UETR représente au-delà de 200.000 entreprises de cammionage en Europe (en particulier PMI), pour un total de 430.000 véhicules.

Entre les nouveautés à l'ordre du jour de l'assemblée, l'entrée de la Croatie dans UETR ; en évaluation l'entrée de Serbie. « L'objectif - il a expliqué Giosualdo Quaini, délégué en UETR pour CNA-Fita - est celui d'élargir l'équipe, aujourd'hui un des interlocuteurs plus solides et fiables du secteur à niveau européen, à autres États pour faire masse critique et peser vis-à-vis des institutions communautaires (le Parlement européen, Commission Européenne). UETR, en outre, instaure dialogue constant avec les autres acteurs porteurs d'intérêt publics et privés, network et organisations de catégorie ».

Outre les délégations étrangères il était présent même le président national de CNA-FITA, Cinzia Franchini, qui a remarqué comme les priorités du secteur soient « la concurrence déloyale et le coût du carburant, qui est parmi plus les chers d'Europe. Le Friuli Venise Julie - il a souligné - encore plus est frappé parce que plus près des pays de l'Est, où le coût du travail est dramatiquement bas : les italiens assument à l'étranger parce qu'ainsi ils épargnent 2/3 sur le personnel, en créant de l'ultérieur chômage dans notre Pays. Avant d'abattre toutes les barrières - il a affirmé Cinzia Franchini - il faut rieliquibrare les disparités ». Le président national de CNA-FITA a précisé qu'à niveau européen on était des joints à la veille des liberalizzazione, « que - a expliqué - il aurait signifié pouvoir circulaire sans liens », mais que la question a été renvoyée au 2014. Pour CNA-FITA la solution du cabotage reste une émergence, ensemble à exagéré coût du carburant. Cinzia Franchini a demandé en outre plus de transparence sur les qualités d'inscrits au blanc des camionneurs, qui vont de toute façon révisé, et une scrematura des règles : « mieux - il a conclu - peu mais clairs ».

Selon le secrétaire général belge de UETR Éloge Verkinderen, « avec le cabotage nous avons évité le pire ». « La Commission Européenne aux Transports - il a spécifié - poussait pour les liberalizzazione complète, par contre peu de jours il y à nous est venue rencontre en déclarant qu'ils doivent être considérés les intérêts de tous. Il s'agit d'un intéressant tournant politique ». Verkinderen a anticipé que parmi 3-4 ans les camions deviendront plus aérodynamiques (cela fera diminuer la consommation du carburant du 10%) et qu'il se visera sur les camions électriques (mais pour l'instant les batteries trop lourdes ne rendent pas cette modalité peu concurrentielle).

Parmi les points discutés en assemblée l'approbation du budget 2012, les rapports avec UEAPME, l'organisation du projet sur l'standardisation, l'état d'appartenance à UETR de l'organisation croate, la Cda, la présentation d'une organisation de Bosnie-et-Herzégovine, la révision de la règlement sur le tachygraphe digitale (compromis rejoint parmi le Conseil et le Parlement européen), la révision du marché communautaire des transports routiers (communication de Kallas en matière de cabotage), limites de vitesse pour camions légers (étude et point de vue de UETR, règles de contrôle technique et état de la proposition de directive), poids et dimensions : le point de vue de UETR sur la proposition de directive, propositions NiT sur la stratégie de marketing futur de UETR (section je transporte des passagers, prix pour la meilleure entreprise que transport, organisation d'un congrès), affaires européennes (Adjudication Trace 2, réunions sur la sécurité des transports terrestres, réunion sur la mobilité urbaine, réunion de lancement du projet SORS sur l'occupation), informations sur la réunion prochaine UETR.