Maersk, MSC et CMA CGM costituiranno la nouvelle alliance P3 Network



Selon l'avis de beaucoup de manager du secteur du transport maritime de ligne, le phénomène de la concentration en acte dans le secteur a subi depuis quelques années une arrestation pour l'impossibilité de s'assurer le soutien financiers indispensable pour réaliser des fusions parmi des grandes compagnies. « Il n'y a pas l'argent » nous ont confiés nombreux dirigeants parmi une série d'autres motivations plus conformes à la politique d'entreprise.

Le plus récent et plus considérable projet que fusion est celui entre les allemande hapag-Lloyd et Hamburg Süd, qui ont été temporairement mises de côté malgré la volonté de toutes les deux les compagnies, de leurs actionnaires (en particulier, du groupe touristique TUI, anxieux de céder sa partecipation en hapag-Lloyd) et des institutions allemandes de rejoindre un accord ( du 25 Mars 2013). Selon beaucoup d'analystes, la fusion entre la sixième et douzième compagnie du secteur a été pour l'instant laissée en suspens à cause d'un désaccord sur la structure et sur la conduction de la nouvelle société. Mais certains soutiennent que seulement quelque an il y à la majeure facilité de trouver des ressources financières aurait rapidement contribué à aplanir ces divergences.

S'ils manquent l'argent et il est extrêmement difficile réaliser des fusions, ne manque pas cependant la détermination de collaborer en serrant des alliances opérationnelles, comme ils montrent les trois principales compagnies du secteur, le Danois Maersk Line, le helvétique Mediterranean Shipping Company (MSC) et la français CMA CGM, qui ensemble ont une flotte presque de 1.500 bateaux portacontenitori avec une capacité de soute globale prochaine à 6.4 millions de conteneurs teu. Aujourd'hui les trois vecteurs leaders mondiaux ont annoncé en effet un partnership opérationnelle à long terme dénommée P3 Network à quel destineront 255 bateaux pour une capacité de chargement pair à 2.6 millions de teu, qu'ils emploieront en bien 29 services sur les principales routes maritimes mondiales : Asie-Europe et cassées transpacifiche et transatlantiques.

Maersk Line, qui actuellement a une flotte environ de 590 bateaux pour une capacité paire à 2.6 millions de teu, contribuera au 42% environ de la capacité de l'alliance P3 Network en assurant donc arrime pour 1.1 millions de conteneurs teu. La compagnie danoise introduira dans les nouveau network même nouveaux bateaux de classe triple-Et qu'il a commencé à prendre en consigne ( du 14 juin 2013) et que, avec une capacité de 18.000 teu ils sont le portacontainer plus grands du monde. Le groupe MSC, qui a 475 portacontainer pour une capacité de 2.3 millions de teu, contribuera à une nouveau network capacité de soute 900mil de teu, pair au 34% du total, pendant que la français CMA CGM, douée d'une flotte de 430 portacontainer pour 1.5 millions de teu, couvrira le restant 24% avec environ 600mil teu.

Selon les prévisions, le P3 Network deviendra opérationnel dans le second trimestre du 2014 après la stipule d'accords définitifs de la part des partenaires, j'attendis dans la fin de cet an, et après l'obtention des nécessaires autorisations de la part des autorités antitrusts. Le portacontainer du nouveau network elles seront gérées autonomement d'un centre opérationnel joint, pendant que les trois compagnies continueront à commercialiser autonomement les services.

Maersk, MSC et CMA CGM ont précisé que les nouveaux services offriront à un majeur nombre de départs des hebdomadaires par rapport à l'actuel offerte individuel ainsi que un majeur nombre d'escales.

B.B.