Américaine FMC la demande à EU et à Chine d'examiner ensemble la nouvelle alliance armatoriale entre Maersk, MSC et CMA CGM



L'alliance P3 Network projetée des premières trois compagnies de navigation mondiales du secteur du transport de ligne, c'est-à-dire Maersk Line, Mediterranean Shipping Company (MSC) et CMA CGM ( du 18 juin 2013), il constitue une concentration tellement considérable et ainsi inusuale, en réunissant les intérêts de trois entreprises au sommet d'un individuel marché, qui le procès d'évaluation du nouvelle partnership de la part des principales autorités de réglementation mondiales probablement se produira second modalités aussi exceptionnelles. Le président de l'Américain Federal Maritime Commission (FMC), Mario Cordero, en effet a demandé aux collègues des autorités de réglementation d'Union Européenne et République populaire de Chine de se réunir dans un sommet à Washington pour prendre à l'étude l'alliance P3 et en évaluer ensemble l'impact sur le marché.

En se rappellant de que les trois compagnies ont annoncé l'intention d'entamer la collaboration l'an prochain sur les routes qui relient l'Asie à l'Europe, ainsi que sur celles-là transpacifiche et transatlantiques vers les Etats Unis ( du 18 octobre 2013), je traverse des nouveaux bureaux directionnels situés à Londres et Singapour et avec une organisation formée donne environ 200 personnes, le Federal Maritime Commission a souligné que, en second lieu les premières estimes de la même du Maersk Line, la nouvelle alliance contrôlerait environ le 42% du trafic sur l'cassé Asie-Europe, le 24% du marché transpacifico et 40-42% du trafic sur les cassés transatlantiques.

« Une de mes préoccupations - il a déclaré le commissaire de FMC William P. Doyle - est référée à des rapports de presse selon laquelle une flotte globale de 346 bateaux sur les routes Est-Ouest sera réduite à 255 bateaux autrefois que la proposition alliance deviendra active. Je suis intéressé à en savoir davantage sur l'impact qui telle alliance aura sur les services fournis les consommateurs, sur les expéditionnaires et sur les opérations terminalistiche dans les Etats Unis. Maersk Line Limited - il s'est rappellé de Doyle - est le principal vecteur avec drapeau USA de la flotte internationale. À telle intention je ne veux pas que les activités de l'alliance endommagent ou aient un impact négatif de n'importe quel type sur la flotte internationale de drapeau américaine dans l'instant où les décisions assumées ont la conséquence de diminuer le nombre de bateaux ou de les retirer du service ».

Selon le commissaire de FMC Richard A. Lidinsky, Jr., Maersk Line, MSC et CMA CGM se comporteraient comme si l'alliance avait déjà été approuvée des autorités de réglementation : « il est évident - il a expliqué - que cette alliance, malgré n'ait pas été effectuée quelque présentation d'actes prés des autorités de réglementation en Europe, en Chine ou dans les Etats Unis, on est muovendo comme s'avait déjà obtenu l'approbation des autorités de réglementation. Se bouger dans les coulisses et présenter des nouvelles positives à la presse - il a dénoncé Lidinsky - ne représente pas un succédané d'une correcte évaluation des conséquences de celle qui consiste concentration de vecteurs ». Lidinsky a annoncé qu'il proposera l'alliance P3 quel argue de discussion à l'assemblée annuelle de l'European Maritime Law Organisation (EMLO) que se tiendra vendredi prochain à Londres.

En se rappellant de que le Federal Maritime Commission a la tâche, sur mandat du Congrès, d'appliquer le Shipping Act, le président Cordero a remarqué que, « ensemble à les nôtre il homologue européens et chinois, nous, comme autorité de réglementation, nous avons des responsabilités relatives pas seulement à notre nation, mais - donnée la nature globale du transport maritime - d'assurer que cette proposition d'alliance n'endommage pas autres, inclus les consommateurs, la communauté maritime et je commerce mondial ».

« Autrefois que cet accord sera notifié - il a conclu Cordero - o'imagine que tous les membres de notre industrie maritime américaine - expéditionnaires, importateurs, exportateurs, consommateurs, ports, syndicats, organisations intermodaux - ils exprimeront pleinement leur point de vue à la Commission avec des observations écrites ou auditions publiques sur comme cette alliance de carriers de drapeau etranger elle pourrait influencer nos commerces mer ».