le M5S présente une motion à la Chambre tendue à sauvegarder le travail maritime italien



Le Mouvement 5 Étoiles a présenté à la Chambre des députés une motion sur le travail maritime avec lequel - il a expliqué le premier signataire Luigi Gallo - « nous voulons rapporter sous les feux de la rampe un secteur trop négligé de tous les gouvernements, où les partis et quelques syndicats se sont intéressés seulement à nous mettre les mains sur pour faire des profits. Le Pays - il a remarqué - a maintenant oublié de plus qu'une décennie le sien asset important, quel celui du transport maritime, mais encore davantage il a détruit un secteur ouvrable. Aujourd'hui à cause d'une loi de "98 il s'est institué le Registre International mieux connu comme « double enregistre » sur les bateaux battant drapeau italien et on a vu une lente et inexorable moria des engagements de personnel italien à cause de la considérable différence du coût de la main-d'oeuvre entre les travailleurs communautaires et les travailleurs étrangers ».

Avec la motion - il a précisé Coq - « avant tout nous demandons qu'il parte l'observatoire du marché du travail maritime prévu de la même loi de "98 qui sensiblement n'a été jamais entamée et qu'il revient un principe d'équité d'emploi et l'effacement de discriminations. Les moyens prévus de la motion sont deux. L'introduction pour les maritimes d'un salaire minimum obligatoire, pas inférieur au coût moyen de la main-d'oeuvre des maritime communautaires, en contrebalançant la charge sur les compagnies avec une augmentation des bénéfices fiscaux dont déjà ils jouissent sans quelque contropartita et la détermination d'un système de calcul des charges dues aux raccomandatari pour tu lui engages des maritimes, qui soient proportionnels importe mensuel au àquel la compagnie de navigation affecte au maritime comme salaire ouvrable. Ceci devrait éviter que les raccomandatari souvent en combutta avec les syndicats deviennent les Caporaux de la Mer en préférant une promotion de travailleurs de basse qualité, chose qui pèse négativement sur la sécurité de notre mer ».

Atto Camera

Motion 1-00430
présenté donnez
COQ Luigi
texte de
Mercredi 9 avril 2014, assis n. 208

La Chambre,
précisé que :
des dernières données disponibles, remontantes au 2010, contenues dans une étude de secteur réalisé de la caisse des dépôts et des consignations dans le 2012, le secteur du transport maritime dans le 2012 a réalisé un volume d'affaires d'au-delà de 40 milliardes d'euro, avec une incidence sur l'produit interne brut de 2.6 points pourcentages et la capacité d'occuper environ 210.000 pr3posés parmi les diverses figures professionnelles demandées ;
il cote consistant tels de pr3posés est représentée de personnel qualifié et pas, employé en véhicules destinés à la navigation internationale, qui, toujours de données du 2010, contribue au 60 pour cents des exportations nationales et au 45 pour cents des importations ;
le décret-loi 30 décembre 1997, n. 457, converti de la loi du 27 février 1998, n. 30, institute le registre international de la navigation, introduit une série de mesures tournées à favoriser la compétitivité du système maritime italien et un observatoire du marché du travail maritime, règles qui effectivement obtiennent le résultat d'augmenter les bateaux battants drapeau italien ;
avec l'approbation de la loi du 16 Mars 2001, n. 88, le législateur de fait renverse les effets de l'alinéa 2 de l'article 318 de code de navigation en introduisant la possibilité pour le patron d'assumer du personnel maritime pas communautaire, en provoquant la drastique réduction des engagements de personnel italien à cause de la considérable différence du coût de la main-d'oeuvre entre les travailleurs communautaires et les travailleurs étrangers ;
la convention OIL MCL 2006 n. 186 impose aux Pays adhérents d'éliminer les discriminations en matière d'emploi et d'occupation, de garantir les gens de mer tu conditionnes équitables d'emploi et de constituer un système pour trouver emploi adéquat et efficace ;
les tarifs minimums et les plus grands utilisés pour calculer les compensations dues aux raccomandatari ont été éliminés pour effet des alinéas 8 et 9, lettre h), de l'article 3 du décret-loi n. 138 du 2011 converti de la loi 14 septembre 2011, n. 148, de l'article 34, alinéa 3, lettre f), du décret-loi 6 décembre 2011, n. 201, converti de la loi 22 décembre 2011, n. 214, et de l'abrogation du décret du Ministère des infrastructures et des transports 11 février 2011, avec la conséquence que les compensations dues aux raccomandatari sont établies consensualmente parmi les parties, pendant que précédemment la loi établissait un toit minimum et un toit le plus grand de je compense pour chaque engage, ainsi que les tarifs obligatoires pour les prestations rendues des raccomandatari,
il engage le Gouvernement :
il engage le Gouvernement :

à assumer les nécessaires initiatives pour qu'il se rende opérationnel et fonctionnant l'observatoire du marché du travail maritime prévu de la loi 27 février 1998, n. 30 ;
à s'employer pour qu'ils soient respectés les principes d'équité d'emploi et d'élimination des discriminations en matière d'emploi et l'occupation, comme établi de la convention OIL MCL 2006, même par des initiatives tournées :
a) à l'introduction pour les maritimes d'un salaire minimum obligatoire, pas inférieur au coût moyen de la main-d'oeuvre des maritime communautaires, en contrebalançant la charge sur les compagnies avec une augmentation des bénéfices fiscaux ;
b) à la détermination d'un système de calcul des charges dues aux raccomandatari pour tu lui engages des maritimes, qui soient proportionnels importe mensuel au àquel la compagnie de navigation affecte au maritime comme salaire ouvrable.
(1-00430) « Luigi Gallo, de Villa, Nicola Bianchi, Tripiedi, Frusone, Je dresse, Basilio, Paolo Bernini, Corde, Rizzetto ».