le président de Confindustra Ravenne rejette les stratégies adoptées pour sauvegarder la compétitivité du port citadin



En intervenant hier à Ravenne au workshop sur il craint « la gestion des boues de dragage. Élément stratégique pour je développe de la portualità nationale » le président de l'association des industriels de la ville a lancé coule contre les sujets préposés à sauvegarder et promouvoir l'activité du port de Ravenne. L'accusation est d'avoir négligé de défendre les intérêts économiques du port, qui coïncident avec ceux de la ville. Négligence à laquelle maintenant il se tenterait de remédier, mais avec décidé retard.

Si d'une partie le reproche du président de Confindustria Ravenne semble ne pas être exprimé dans les comparaisons de l'actuelle gestion de l'Autorité Portuaire citadine, qui est présidée du 2012 de Galliano Di Marco (« dans les derniers deux ans - il a spécifié le président des industriels, Guido Ottolenghi - a été faite beaucoup d'efforts pour récupérer le temps perdu, guidés de renouvelée vision de l'Autorité Portuaire »), de l'autre il semble appeler en cause directement l'autorité portuaire puisqu'Ottolenghi a soutenu que consistant des ressources économiques et d'organisation n'auraient pas été investies là où nécessaire, mais dans la réalisation d'oeuvres qui n'auraient pas produit les résultats attendus.

Ottolenghi a souligné que « le port est la première industrie et le premier patron de la province, mais est toujours moins compétitif pour tenir les trafics navals internationaux de grand tonnage ». La décroissant compétitivité de l'escale est déterminée en premier lieu du retard dans les effettuazione des interventions de dragage nécessaires pour permettre au port d'accueillir les grands bateaux actuellement employées dans les trafics internationaux. « Aujourd'hui - il a dit Ottolenghi - nous avons donc l'urgence d'approfondir les fonds pour maintenir - et possiblement augmenter - l'attrattività de notre port, dans une course contre le temps pour ne pas voir disparaître les fonds obtenus ».

Le président de Confindustria Ravenne ne s'est pas limité à mettre en évidence encore une fois le principal facteur de risque pour la compétitivité du port, mais il s'est demandé motive pour lequel on est arrivé à ce point : « d'abord qu'on élevait les voix des comités de Non, qu'habituellement ils arrivent aux battues fins d'un projet - a dénoncé - comme nous avons cumulé ce retard ? Je crois que soit honnête dire - il a expliqué - qu'ils nous sont voulus beaucoup d'ans parce que l'Autorité Portuaire et la ville arrivaient à donner à priorité à ceci craint. Entretemps consistant des ressources, pas seulement économiques, mais même d'engagement d'organisation et politique, ont été des employées ailleurs ».

Selon Ottolenghi, en effet, elle n'a pas été poursuivie une action décidée pour sauvegarder développe et la compétitivité du port, mais plutôt il y a eu gache de ressources. « Citadins et des autorités - il a éclairci - devraient se rappeller toujours d'une simple leçon d'entreprise : chaque entreprise doit penser à son futur et trouver des nouveaux produits ou des nouveaux services, mais il ne peut pas négliger les activités qu'elles donnent à manger tous les jours. Ainsi il est bien que la communauté portuaire ait étudié dans ces ans nouvelle des idées pour le port, comme le district de la nautique, du Canotier ou je développe des croisières, mais a été mal ne pas prêter de l'égale attention à maintenir le port au pas avec les marchés, ou même seulement manutenere aux fonds et aux quais qui tous les ans reçoivent et expédient millions de tonnes de marchandises et qu'ils donnent du travail à la ville tous les jours. Les citoyens - il a ajouté Ottolenghi - devraient ensuite se demander et demander aux institutions si les fonds publics et les énergies pour les nouvelles initiatives garantissent, au moins en perspectif, un retour je concrétise pour le territoire. Le district de la nautique - il a accusé le président des industriels - ne s'est pas réalisé, a absorbé beaucoup d'énergies et ans précieux, mais pas beaucoup de fonds. Sur Canotier je laisse à autres le jugement. Le terminal croisières est opérationnel, mais il a coûté jusqu'à présent 38 millions d'euro et autres 22 millions d'euro sont en programmation pour une station maritime. Côte tous les ans au-delà de 170.000 euro d'argent public et dans le 2013 a reçu 97.000 passagers contre les deux millions environ de Venise ou de Gênes ».

« La priorité donnée aux thèmes nouveaux - il a poursuivi le président de Confindustria Ravenne - a laissé pour trop d'ans développe des trafics traditionnels en seconde plane. La réponse pour l'instant modeste des nouvelles initiatives, et la dégradation compétitive de notre port dans les marchandises traditionnelles et dans les conteneurs, a réveillé dans la communauté portuaire et dans les institutions l'attention à l'importance de maintenir et augmenter les fonds et dans les derniers deux ans ont été faites beaucoup d'efforts pour récupérer le temps perdu, guidées d'une renouvelée vision de l'Autorité Portuaire, et soutenus de tous les acteurs impliqués. Des tels efforts - il a précisé Ottolenghi - se heurtent cependant avec le fait que peu de caisses comblée de disponibles sont pleines (principalement de y sortent pour le terminal croisières), et qu'il y a des oppositions de divers genre et des incertitudes autorizzative pour vider les caisses existantes et en créer de nouvelles. La passion pour la subtilité, je dialogue pas toujours fluide parmi des institutions, la boulimie juridique de notre Pays ont préparé le terrain pour les oppositions des comités, parfois faits de citoyens honnêtement désorientés et préoccupés, de talaltra seul d'intérêts de visibilité individuelle ou pire qu'avantage. Ceci y arrive pendant qu'autres ports italiens résolvent, même en conditions complexes comme à Venise ou Livourne, craint de y sors et pendant que des jurisditions avec une crédibilité ambiante supérieur à la nôtre (même vers la citoyenneté) comme le Hollandais ou l'allemande, gèrent avec de beaucoup de plus efficacité et moins de complexité le sable des dragages, en l'employant même avec des mineurs gaspillages pour la collectivité qu'à la fin satisfaite toujours de poche sa le compte des règles contradictoires, des retards et des refus de s'assumer de la responsabilité. Le sable des dragages est tout sommé une ressource utile et précieuse, et appeler la de la boue ne met peut-être pas en évidence la valeur positive qui a. Même des zones du monde en grande expansion et avec trains de vie maintenant supérieurs à les nôtre, comme Singapour, reconnaissent la strategicità du port, investissent sans pose pour le développer et l'améliorer, avec des dragages et des remplissages (le port de Singapour, qui couvre milliers de hectares, est entièrement construit sur l'eau avec des sables dragués ou importés). Des telles expériences cohabitent avec haute qualité de vie, sont à peu à de kilomètres d'attractions touristiques et résidentielles et répondent aux exigences de développe dans peu de mois, pendant que si nous partions demain nous aurions le port renouvelé seulement dans le 2019. Chez nous, au lieu de cueillir de l'opportunité inhérente dans ces procès - il a critiqué Ottolenghi - elle est exaltée une negatività excessive, et ne sont pas valorisées la meilleurs expérience nationaux ou communautaires, né les compétences universitaires qui pourraient transformer les polémiques sur les dragages en occasions de croissance ».

« Mien donc plus qu'une contribution - il a conclu le président de Confindustria Ravenne - aujourd'hui elle est une liste de questions, que l'tissé industriel de notre territoire, et les citoyens qui en dépendent, vous tournent. Il est vous en effet que vous avez les moyens et le talent pour déterminer un chemin qui permette d'affronter en mode plus méthodique et moins dramatique craint des sables des dragages, en ayant à esprit qu'il se proposera avec régler de la périodicité fintantoché Ravenne sera un port ».