Uiltrasporti, incompréhensible que les syndicats soient exclus de la prédisposition du plan stratégique de la portualità et de la logistique


Décret Débloque Italie

Art. 29

Planification stratégique de la portualità
et de la logistique

1. Au fin d'améliorer la compétitivité du système portuaire et logistique, de faciliter la croissance des trafics ((des marchandises et des personnes)) et la promotion de l'intermodalità dans le trafic marchandises, même en relation à la rationalisation, à la réorganisation et à l'accorpamento des Autorités portuaires existantes, à effectuer aux sens de la loi n. 84 de 1994, est adoptés, avec décret du Premier Ministre des ministres, sur proposition du Ministre des infrastructures et des transports, avant 90 jours de l'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret-loi, préalable délibération du Conseil des ministres, le plan stratégique national de la portualità et de la logistique. ((Le schéma du décret se rend le plan dont au présent alinéa il est transmis aux Chambres aux fins de l'aquisition de l'avis des compétenux des Commissions parlementaires. L'avis est exprimé avant trente jours de donnée d'attribution, partis lesquels le décret peut être de toute façon émané. ))
((1-bis. À l'article 5, à l'alinéa 2-bis, de la loi 28 janvier 1994, n. 84, les mots : « dans la prédisposition du plan régulateur portuaire, il doit être évalué, avec priorité, la possible » sont substituées en tant que les suivantes : « elle est évaluée avec priorité ». ))
2. Dans le but d'accélérer la réalisation des projets inhérents à la logistique portuaire, avant trente jours de donnée d'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret, les Autorités portuaires présentent à la Présidence du Conseil des ministres un compte rendu des interventions corrélées à des projets encouru de réalisation ou à entreprendre, accompagné du relatifs crono tu programmes et des plans financiers. La Présidence du Conseil des ministres, d'accord avec le Ministère des infrastructures et des transports, sélectionne, avant les suivants soixante jours, les interventions retenues plus d'urgenux sur la de base des propositions contenues dans les documents présentés des Autorités portuaires, même au fin d'en évaluer l'introduction dans le plan stratégique dont à l'alinéa 1, ou bien d'évaluer des interventions substitutives. Il reste arrêté combien disposé de l'article 13, des alinéas 4, 5, 6 et 7 du décret-loi 23 décembre 2013, n. 145 converti avec des modifications, de la loi 21 février 2014, n. 9 pour les projets tournés à l'amélioration de la compétitivité des ports italiens pour la récupération des trafics même parmi l'Europe et l'Orient.
Décret Débloque Italie

Art. 29

Planification stratégique de la portualità
et de la logistique

1. Au fin d'améliorer la compétitivité du système portuaire et logistique, de faciliter la croissance des trafics ((des marchandises et des personnes)) et la promotion de l'intermodalità dans le trafic marchandises, même en relation à la rationalisation, à la réorganisation et à l'accorpamento des Autorités portuaires existantes, à effectuer aux sens de la loi n. 84 de 1994, est adoptés, avec décret du Premier Ministre des ministres, sur proposition du Ministre des infrastructures et des transports, avant 90 jours de l'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret-loi, préalable délibération du Conseil des ministres, le plan stratégique national de la portualità et de la logistique. ((Le schéma du décret se rend le plan dont au présent alinéa il est transmis aux Chambres aux fins de l'aquisition de l'avis des compétenux des Commissions parlementaires. L'avis est exprimé avant trente jours de donnée d'attribution, partis lesquels le décret peut être de toute façon émané. ))
((1-bis. À l'article 5, à l'alinéa 2-bis, de la loi 28 janvier 1994, n. 84, les mots : « dans la prédisposition du plan régulateur portuaire, il doit être évalué, avec priorité, la possible » sont substituées en tant que les suivantes : « elle est évaluée avec priorité ». ))
2. Dans le but d'accélérer la réalisation des projets inhérents à la logistique portuaire, avant trente jours de donnée d'entrée en vigueur de la loi de conversion du présent décret, les Autorités portuaires présentent à la Présidence du Conseil des ministres un compte rendu des interventions corrélées à des projets encouru de réalisation ou à entreprendre, accompagné du relatifs crono tu programmes et des plans financiers. La Présidence du Conseil des ministres, d'accord avec le Ministère des infrastructures et des transports, sélectionne, avant les suivants soixante jours, les interventions retenues plus d'urgenux sur la de base des propositions contenues dans les documents présentés des Autorités portuaires, même au fin d'en évaluer l'introduction dans le plan stratégique dont à l'alinéa 1, ou bien d'évaluer des interventions substitutives. Il reste arrêté combien disposé de l'article 13, des alinéas 4, 5, 6 et 7 du décret-loi 23 décembre 2013, n. 145 converti avec des modifications, de la loi 21 février 2014, n. 9 pour les projets tournés à l'amélioration de la compétitivité des ports italiens pour la récupération des trafics même parmi l'Europe et l'Orient.
Uiltrasporti retient « incompréhensible que par la prédisposition du plan stratégique national de la portualità et de la logistique elles soient exclues les représentations syndicales des travailleurs ». En se rappellant que du texte du décret-loi n. 133 du 12 septembre 2014 soi-disant « Débloque Italie », coordonné avec la loi de conversion n. 164 du 11 novembre 2014, a été publiés sur la « Gazette Officielle » de mercredi passé, de Claudio Tarlazzi, de secrétaire général de l'organisation syndicale, il s'est souhaité qu'avec l'approbation du décret Il débloque Italie « entame une nouvelle saison qui donne élan à la réalisation d'un système complété et sinergico entre logistique et ports, élément dont il faut tenir compte, pour développe de notre Pays et - il a ajouté - pour rendre plus compétitif l'entier système productif, comme, d'autre part, avait été prévu du Plan du 2011 ».

« Ils sont indispensables - il a remarqué le représentant d'Uiltrasporti - mesures efficaces de politique des transports, en partant justement de la valorisation de l'interconnexion des noeuds logistiques, en déterminant les priorités dans le plan stratégique national de la portualità et de la logistique. Dans ce je conteste la partie travaille est substantiel pour la qualité du système, en corrigeant eten n'étendant pas n n'étendant pas les causes que dans la filière terrestre elles ont produites lourds diseconomie ».

« Il apparaît incompréhensible - cependant il a dénoncé Tarlazzi - que dans le comité scientifique « tendus et logistique » formalisé pour déterminer des solutions et projettes pour la compétitivité du système logistique et des ports italiens, ils soient appelés à en faire partent seulement les représentants des commanditaires et des grandes lobby et par contre elles soient exclues les représentations syndicales des travailleurs. En étant, le susdit comité, ancre dans de composition - il a souligné - serait opportun que telle stortura venait correcte en montrant à la partie travail qui le syndicat des travailleurs n'est pas seulement utile pour discuter de chômage ou de licenciement mais même pour donner sa contribution pour développe des entreprises et de l'entier système Pays ».