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4 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
de Marc : pour les ports italiens ils ne servent pas peut-être quelles réformes, suffit d'importer le best practices mondiaux
Je souhaite - il a expliqué le président de l'organisme portuaire de Ravenne - un business model comme celui de Rotterdam, qui pourrait s'appliquer vite après une radicale réduction du nombre des Autorités Portuaires. Les financements à travers la taxe sur la valeur ajoutée constituent des aides de l'État
17 November 2014

À l'occasion de sa partecipation à l'événement fieristico « Transport & Logistics » dédié à logistique, à ports, à transports, à movimentazione, à entreposage et à logiciel au service de la logistique, qui s'est tenue à Rotterdam du 11 au 13 de novembre passé, l'Autorité Portuaire de Ravenne a présenté à la communauté internationale Progetto Hub Portuaire de Ravenne (les Progettone).

Dans le cours de la manifestation le président de l'organisme portuaire italien, Galliano Di Marco, a rencontré même les sommets de l'Autorité Portuaire de Rotterdam avec lequel on a confronté par rapport au business model italien et celui hollandais. « Pendant que Ravenne conserve et au contraire il augmente sa leadership dans le secteur des marchandises containerizzate - il a commenté de Marc - pour ne développe pas du secteur conteneur se vise, ensemble à une grande compagnie de ce secteur, Contship, qui actuellement gère le Terminal Conteneur Ravenne ensemble à Sapir, à une stratégie basée sur les liaisons intermodales avec le hub de Melzo, à est de Milan, à travers laquelle servir les principaux marchés sud-européens. À Rotterdam, dans ces jours, nous avons reçu le majeur nombre de demandes sur les services qui le port de Ravenne peut offrir, d'opérateurs de Chine, d'Egypte, de Turquie, de Nord Afrique et d'Albanie, au-delà de que de l'aire déjà de référence de notre port, le Mar Nero ».

« Le port de Rotterdam - il a remarqué de Marc - a un modèle de business très simple, market-driven, basé sur une forte Autorité Portuaire, structurée comme une S.P.A. pas cotée en Bourse, à totale partecipation publique (70% Commune et 30% gouvernement), dans lequel ils sont inclus tous les services et les activités de caractère je publie, comprise la partie du Domaine Maritime et la structure préposée au sdoganamento des marchandises. La société a un management board de trois personnes, choisies du marché et nommées des actionnaires publiques à travers une supervisory board, composé à son tour de cinq personnes, même elles avec un long C.V. et expérience de secteur dans le privé. Le management board a tous les pouvoirs pour gérer la société sur la de base des lignes guide, le budget, les plan investissements, le plan de développe international, approuvés de la supervisory board et des actionnaires commune-Je gouverne. L'Autorité Portuaire de Rotterdam se financie à marché et a actuellement une capacité d'endettement pair environ à 1.5 milliardes. Satisfaite annuellement un dividende à Commune et un gouvernement : il ne prend pas de l'argent de l'État, mais il en donne tous les ans pour environ 100-150 millions. Les produits arrivent de taxes portuaires et de loyers de concession, mais maintenant la société a constitué société même à l'étranger (Brésil et Oman) pour développer et exporter son gagnant modèle de business ».

« De deux ans - il a poursuivi de Marc - je combats pour en Italie un business model comme celui de Rotterdam pour les ports italiens. Un modèle qui pourrait s'appliquer vite après une radicale réduction du nombre des Autorités Portuaires. Le modèle italien, basé sur la loi 84/94, qui aussi a eu tant d'aspects positifs et des mérites historiques, maintenant en effet est vieux et va dépassé. Ils ne servent pas peut-être quelles réformes, suffit d'importer le best practices mondiaux, comme ce qui j'ai connu à l'Autorité Portuaire de Rotterdam ou ce qui je vis à New York quelque mois fait. Je dois dire que, en ayant étudié tous les deux les modèles, celui hollandais est peut-être préférable parce que plus simple à adopter en Italie. Nos ports sont en arrière il y de 50 ans par rapport à ceux du Nord Europe et a absolument inutile hurler au loup au loup lorsque ces derniers font la voix grosse. Rotterdam est grand 10 fois Gênes et 20 fois Venise. Elle n'a pas besoin de financements à travers la taxe sur la valeur ajoutée (véritable aide de l'État), comme ils font les ports italiens, parce que là il est le exact contraire : elle est l'Autorité Portuaire qui donne de l'argent à l'État. Il suffit légères leur Financial à Rapport, qui chaque trois mois est mis sur le site, pour avoir en évidence ».

« Rien de compliqué, rien de faussant - il a souligné le président de l'organisme portuaire de Ravenne - seulement les moyens pour une gestion efficace d'un secteur dont notre Pays pourrait tirer beaucoup de richesse. Pas esclaves aucune révolution, dans laquelle nous n'espérons maintenant plus vues les décevantes choses faites dans le secteur de la portualità de ce gouvernement, comme de tant d'autres qui l'ont précédé. Nous espérions et espérons encore que ce gouvernement ouvre les yeux et voie la grande opportunité qui la portualità représente pour la reprise économique de l'Italie. Il est l'instant de faire des choix, de changer de cap et le gouvernement doit avoir le courage de reprendre en main le contrôle de ce secteur, en définir les stratégies et déterminer les projets de je développe sur lesquels viser, à front de ressources publiques toujours plus insuffisantes, d'une compétition internationale toujours plus aguerrie et de services en domaine portuaire toujours plus efficaces et de qualité. Pour faire ceci - il a conclu de Marc - ils ne servent pas de Commissions présumés d'experts, appelés « à réinventer la roue », mais bon sens et alliances avec grandes player des internationaux de secteur, comme le port de Rotterdam. Nous travaillons pour ceci ».
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VARD va construire un navire de plongée offshore pour Dong Fang Offshore
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Marcegaglia et Nova Marine Carriers forment une coentreprise NovaMar Logistic
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Forte demande d'équipements offshore et de manutention de conteneurs
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
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L'année dernière, 656 navires ont subi des travaux de réparation en Grèce
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Francesco Beltrano est le nouveau secrétaire général d'Uniport
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Stena Line présente un projet de navire roulier capable de réduire la consommation d'énergie d'au moins 20 %
Göteborg
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Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
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Renouvellement du conseil d'administration d'Interporto Bologna
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NYK investit 76 milliards de yens dans NYK Energy Ocean Corporation
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LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
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Plus d'un million aux entreprises portuaires de Livourne et de Piombino pour acquérir des véhicules écologiques
Livourne
Le classement pour l'admission aux contributions du PNRR-Next Gen Eu a été publié
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Gênes
Yang Ming achète trois nouveaux porte-conteneurs de 8 000 EVP
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Début de la construction d'un navire de croisière pour Regent Seven Seas Cruises à Marghera
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Fincantieri livrera l'unité en 2026
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Plus d'une tonne de cocaïne saisie dans le port de Gioia Tauro
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En 2024, les résultats économiques d'Interporto Padova ont atteint des valeurs records
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Trois cérémonies au chantier naval de Saint-Nazaire pour trois nouveaux navires MSC Croisières
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Livraison du nouveau navire amiral « MSC World America »
La compagnie ferroviaire allemande DB Cargo a réduit ses pertes en 2024
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Les revenus sont à nouveau en baisse. -9,0% de baisse des volumes de marchandises transportées
NovaAlgoma commande un deuxième transporteur de ciment de 38 000 tpl en Chine
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Il sera repris en 2027
Accord douanier entre l'Italie et le Brésil pour faciliter les échanges commerciaux
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Une équipe du terminal à conteneurs de La Spezia à Rotterdam teste des technologies de pointe
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Visite du centre de formation portuaire ECT Hutchinson
L'assemblée des transitaires génois lundi
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Il se tiendra au Palazzo della Borsa à Gênes
Assarmatori, en Italie, le segment des ferries ne peut pas supporter le fardeau du SCEQE dans une situation de marché très fragile
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Messine : protéger le transport maritime des dérives idéologiques du Pacte vert
Le site Web du Corps des autorités portuaires - Garde côtière a été renouvelé
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La société interportuaire a reçu le « Prix Industria Felix 2025 »
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La nouvelle compagnie de croisière Crescent Seas a été fondée à Miami
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Oslo
Trafic en baisse sur presque toutes les routes mondiales
Accord entre Assoporti et Assologistica et les autorités commerciales, de transport et portuaires de Floride
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En avril, une mission en Albanie des International Propeller Clubs - Italie
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Il aura lieu les 9 et 10 à Tirana et Durres
Les revenus de COSCO Shipping Ports ont atteint un record de 1,5 milliard de dollars en 2024 (+3,3 %)
Hong Kong
Au cours du seul quatrième trimestre, une baisse de -3,0 %
À SO.RI.MA. (Groupe FHP) en concession une superficie de 125 mille mètres carrés dans le port de Chioggia
Venise
Des investissements de 11,5 millions d'euros prévus sur 25 ans
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Ports Italiens:
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Augusta Gioia Tauro Salerne
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Brindisi Livourne Taranto
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Carrara Palerme Trieste
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Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
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Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La réunion publique de l'Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires se tiendra à Rome le 19 juin
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La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
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Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
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REVUE DE LA PRESSE
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
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Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Le réseau intermodal de Contship Italia a été étendu jusqu'au terminal du Golfe de La Spezia
Melzo
Correspondances avec les terminaux intérieurs de Milan, Modène et Padoue
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Valence
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Rome
Messine : elle a pleinement compris les risques et les distorsions de la réglementation climatique européenne
Les terminaux portuaires de PSA Italie à Gênes obtiennent la certification anti-corruption
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Assiterminal présente trois projets pour la transition durable du secteur portuaire italien
Rome
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Civitavecchia
50 000 mètres carrés de terrains préparés
L'achèvement et le doublement du Pontremolese sont le rêve-cauchemar de la communauté portuaire de La Spezia
L'épice
Fontana : L'argent n'est pas trouvé lorsque d'énormes ressources sont canalisées vers des lignes ferroviaires d'utilité douteuse
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Sydney
Un investissement d'environ 116 millions de dollars américains
La flotte européenne est en croissance, mais les flottes concurrentes croissent à un rythme plus rapide
Bruxelles
Raptis (Armateurs européens) : investir les revenus du système d'échange de quotas d'émission (ETS) dans des technologies et des carburants de transport maritime propres
Trasportounito a confirmé l'arrêt national du transport de marchandises
Rome
Proclamé pour une durée de cinq jours, du 31 mars au 4 avril
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a augmenté de +9,1% en février
Hong Kong
Cependant, pour la deuxième fois au cours des 25 dernières années, le volume de fret était inférieur à un million d’EVP.
Le trafic de marchandises dans les ports grecs est stable au troisième trimestre 2024
Le Pirée
L'augmentation des volumes transportés sur les lignes intérieures a compensé la baisse du trafic avec l'étranger
Au terminal à conteneurs de Vado Ligure, un porte-conteneurs de 21 000 EVP entièrement chargé
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La nébuleuse maritime Cosco de 400 mètres de long a atterri
L'UIR propose une table permanente pour le développement de l'intermodalité
Vérone
La tâche principale est de construire un programme de financement de projet.
Plan de restructuration approuvé pour la société espagnole Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
L'appel des créanciers rejeté
La baisse du trafic de fret au port de Singapour s'est aggravée en février
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Les cargaisons conteneurisées se sont élevées à 27,4 millions de tonnes (-3,6%)
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