Dans le 2014 Hupac a transporté sur rail 660mil des expéditions routières (+0,5%)



L'an passé le opérateur suisse de transport combiné Hupac a transporté sur rail un total de 660.109 expéditions routières, avec un accroissement du +0,5% sur l'an précédent. « La faiblesse conjoncturelle, en particulier en Italie, le plus important marché de destination des transports de Hupac - il a expliqué l'entreprise - a continué à influer sur la question de marché. Dans le core business du transport transalpin à travers la Suisse, Hupac a pu maintenir ses volumes. Le transport à travers l'Autriche a enregistré baisse (- 8,0%), pendant que dans le transport pas transalpin il a été possible obtenir une augmentation du 5,7% merci à des nouvelles liaisons ».

Pour le 2015 Hupac prévoit que la question reste stable. Des « facteurs d'insecurité - il a spécifié le opérateur helvétique - sont l'actuel baisse du prix du diesel, qui favorise le transport marchandises sur route, et de la nouvelle parité euro/franc, qui va à détriment de la compétitivité d'offerte de trafic à travers la Suisse ».

Aujourd'hui entre temps, sur invitation du Hupac, les représentants d'une centaine d'entreprises de transport et de logistique de toute Europe ont visité le chantier du tunnel de base du Gottardo, le tunnel long 57 kilomètres qui permettront de traverser en plan les Alpes et améliorer les conditions de production pour le transport sur rail. « Les travaux de construction - il a confirmé l'administrateur délégué de constructeur AlpTransit, Renzo Simoni - procèdent seconde programme ». La construction du tunnel ferroviaire plus long du monde a déjà été complétée, pendant que l'installation des composantes techniques ferroviaires a dépassé le 90%. « Après l'inauguration du 2 juin 2016 - il a expliqué - commencera la phase d'épreuve, où les premiers trains marchandises et passagers pourront traverser le tunnel. La messe en exercise régulier suivra donc à décembre 2016, avec l'introduction du nouvelle horaire des trains ».

« Bref - il a commenté le directeur de Hupac, Bernhard Kunz - à la logistique européenne il pourra profiter de la nouvelle infrastructure ». En soulignant que cela déterminera des nouvelles conditions carré sur la planche rotterdam-Gênes, Kunz il s'est rappellé de que le secteur, cependant, devra s'adapter à des nouvelles conditions : deux ans après l'ouverture du tunnel de base du Gottardo, en effet, les contributions d'exercise je concédai de la Suisse pour le transport combiné transalpin seront réduits et dans le 2024 entièrement éliminés. « La meilleure possibilité de gérer ce défi - il a remarqué - est dans l'augmentation massive de la productivité du transport combiné ». Donc dans futur on devra transporter plus de tonnes pour chaque train, qu'il sera technicien réalisable sur le chemin de fer de plaine. Selon Hupac, le fait qui le transport combiné puisse actionner sur le marché sans subventions est montré des nombreuses offres de passé sur la planche Est-Ouest. Un facteur clé - pour l'entreprise helvétique - est les prix des traces : « nous avons besoin - il a expliqué Kunz - d'un système de prix des traces harmonisé sur la planche nord-sud à travers la Suisse, avec des claires incitations en faveur des trains lourds ». Hupac a mis en garde que si par contre l'amélioration de la productivité sera absorbée du prix des traces, il ne sera pas possible compenser la réduction des contributions d'exercise et le chemin de fer perdra en compétitivité par rapport à la route.