Contribution du cluster maritime européen à la révision de moyen terme de la politique EU pour shipping



L'industrie européenne de shipping, pour se développer et engendrer ultérieure valeur pour l'économie de l'EU, a besoin de pouvoir compter sur un cadre fiscal et normatif stable et prévisible, de main-d'oeuvre qualifiée, d'une réduction des charges administratives et du déplacement des obstacles douaniers ainsi que d'une ultérieure facilité des échanges commerciaux de la part des institutions de l'Union Européenne.

Elles sont celles-ci les principales indications que les associations européennes et internationaux du transport maritime ils ont adressé à la Commission Européenne quelle leur contribution dans le cadre de la révision de moyen terme de la politique des transports maritimes de l'Union Européenne jusqu'aux 2018 et perspectives pour le 2020 demande le juin passé du Conseil de l'EU à la Commission. Les associations ECSA (European Community Shipowners'Associations), CLIA (Cruise Lines International Association), ECASBA (European Community Association of Ship Brokers and Agents), ÂGE (European Tugowners Association), EuDA (European Dredging Association), Interferry et WSC (World Shipping Council) ont décidé d'envoyer leur contribution à l'occasion de l'European Shipping Week 2015 qu'on célèbre cette semaine.

« Le transport maritime - ils se sont rappellés des sept associations - est une industrie globale qui doit faire face à concurrence toujours plus aguerrie. Les armateurs - ils ont expliqué - ont besoin d'un régime fiscal communautaire stable et prévisible et d'un cadre normatif conformement aux règles internationales au fin de maintenir leur compétitivité et garantir un impact je bénéficie du transport maritime sur l'économie et la société européenne, aussi en maintenant des conditions de parité à niveau global. Ces règles internationales, inclues celles ambiantes et sur la sécurité, qui pour être globale doivent être adoptée de l'International Maritime Organization, devraient promouvoir les plus hauts standards de qualité pour le transport maritime mondial, en ligne avec les intérêts de notre industrie ».

Selon ECSA, CLIA, ECASBA, ÂGE, EuDA, Interferry et WSC, l'Union Européenne devrait reprendre à l'étude ses positions sur la sostenibilità de shipping. « Le transport maritime - ils ont souligné dans la déclaration jointe tournée à la Commission EU - est la forme plus efficace que transport commercial vu que il produit beaucoup moins d'émissions pour tonne/kilomètre je respecte à autres modalités et transporte environ le 90% des marchandises dans le monde entier. Quant aux émissions de CO2 - ils ont remarqué les associations - loin de l'être la principale cause du problème, shipping est et doit être considérée comme une partie de la solution. En transférant plus de marchandises et passagers vers la mer l'EU pourrait exploiter la supérieure efficacité énergétique du transport maritime et réduire les émissions globales de CO2. Le secteur des transports maritimes ne repose pas sur les lauriers et poursuit activement la réduction de le sien carbon footprint ainsi que ces d'autres émissions de gaz, comme par exemple anhydride sulfureuse et oxydes d'azote, mais, pour le faire en mode efficace, les règles ambiantes de l'Union Européenne devrait être en ligne avec celles à niveau global ».

En outre ECSA, CLIA, ECASBA, ÂGES, EuDA, Interferry et WSC ont expliqué que l'industrie du transport maritime a besoin de main-d'oeuvre qualifiée : « en manque d'une nouvelle génération de maritimes et de personnel de terre - ils ont remarqué - le entier cluster maritime risque de perdre le sien know-how. L'principal objectif - ils ont remarqué - doit être l'amélioration de la capacité d'attraction de la profession maritime, qui peut être rejointe, entre autre, à travers la réduction et la simplification des formalités administratives et la lutte contre le risque de criminalizzazione des maritimes suite à incidents en mer ou contre les restrictions discriminatoires dans les permissions de descendre à terre ».

Les sept associations ont mis en évidence en outre que le marché j'interne de l'EU « n'a pas encore exprimé tout son potentiel vis-à-vis de shipping vu que ils continuent à être présentes dans toute Europe significatifs des charges administratives et des obstacles douaniers qu'ils empêchent à l'EU de ramasser les fruits d'un espace vraiment européen du transport maritime, sans barrières. Les procédures douanières - ils ont observé - sont lourdes et posent le transport maritime en position de désavantage respecte à autres modalités de transport, avec conséquente énorme perte de productivité et d'inutile accentuation du stress sur les professionnels maritimes ».

Pour ECSA, CLIA, ECASBA, ÂGE, EuDA, Interferry et WSC, l'Union Européenne doit même porter en avant les liberalizzazione des échanges commerciaux, puisque - ils ont spécifié - « les accords de libre-échange je suis réciproquement avantageux pour l'Union Européenne et pour le secteur des transports maritimes puisqu'ils garantissent la prosperité de l'Union en se basant sur des services offerts du secteur. Donc - ils ont précisé - il est fondamental maintenir la mer ouverts sûrs et éliminer toutes les menaces de piraterie et d'assauts armés qui mettent à risque la vie humaine et la chaîne logistique globale ».

Les sept associations sollicitent même les institutions de l'EU « à garantir une distribution plus efficace que des adéquates installations pour les refus produits des bateaux dans tous les ports de l'Union et faciliter la circulation des maritimes provenants de pays tiers à l'intérieur de l'aire Schengen, ainsi que autres mesures qui permettent au secteur des croisières et à autres secteurs shipping de continuer à promouvoir la sostenibilità des communautés côtières à travers je commerce et le tourisme je marine ».

Enfin ECSA, CLIA, ECASBA, ÂGES, EuDA, Interferry et WSC ont réaffirmé leur préoccupation pour la gravité de la crise des réfugiés et migranti qui traversent la Méditerranée, qui comporte un croissant et consistant perte de vies humaines. « Le secteur - ils ont spécifié - ne pourra jamais s'esquiver son obligation d'assister n'importe quel personne en grave danger en mer. Toutefois il est nécessaire de reconnaître que, malgré leurs plus méritants efforts, les équipages des bateaux ne sont pas dressés pour mener des opérations humanitaires et que les bateaux sont insuffisantement équipés pour assister des dizaines ou des centaines de personnes en difficulté, parmi laquelle femmes et enfants. L'Union Européenne et les États membres - ils ont souligné les associations de shipping - doivent trouver une solution à cette crise toujours plus grave et adopter des mesures pour garantir que les migranti récupérés en mer puissent être débarqués à la première occasion possibles, de sorte que ils puissent avoir les soins et le soutien humanitaire et soigne aptes et nécessaires dans les meilleures conditions possibles, et celles-ci - ils ont remarqué - sont disponibles seulement terre. On devrait prendre acte qui, comme au cas de la piraterie - ils ont conclu ECSA, CLIA, ECASBA, ÂGES, EuDA, Interferry et WSC - au secteur des transports maritimes ne devraient pas être assigné des tâches et attribués des initiatives qui devraient être prérogative exclusive des gouvernements et des organismes internationaux ».