Grimaldi : l'EU devrait stimuler les camionneurs à utiliser les Autoroutes de la Mer



Les institutions européennes devraient stimuler les camionneurs à utiliser les Autoroutes de la Mer. Il l'a souligné Emanuele Grimaldi, administrateur délégué du groupe armatoriale partenopeo Grimaldi qui, avec une flotte d'au-delà de 110 bateaux, est un des plus grands opérateurs d'unité ro-ro du monde, dans le cours du TEN-T days qui se sont tenus le 21 et 22 juin passés à Rotterdam. L'événement a été organisé de la Commission Européenne en collaboration avec la présidence hollandaise du Conseil de l'EU et a vu la partecipation de centaines d'experts européens dans le secteur des transports et de la logistique.

En intervenant au panel « Motorways of the Sea : towards à detailed implementation plan », présidé de Brian Simpson, de coordonnateur européen pour les Autoroutes de la Mer, Grimaldi a affirmé que « l'AdM n'ont pas besoin de contributions publiques. Les aides européens - il a soutenu - devraient aller directement aux utilisateurs des services. Un moyen utile - il a expliqué Grimaldi - pourrait être l'ecobonus à niveau européen à affecter aux transporteurs, une mesure qui a eu des effets bénéfiques en Italie, premier Pays à l'avoir adopté, et qu'il élimine le risque de distorsion de la concurrence. En outre le montant de la contribution affectée représente seulement une partie du bénéfice monetizzato pour la société engendré de la réduction de l'esternalità du transport ».

Sur le versant d'offerte, Emanuele Grimaldi il a affirmé que les aides européens devraient récompenser ces opérateurs maritimes qu'ils investissent massivement pour améliorer son efficacité ambiante, en contribuant ainsi à réduire les émissions de l'entier système de transport européen. « Les aides - il a précisé - devraient aller à ces armateurs qu'ils investissent dans green technology pour les bateaux existants, comme l'installation du scrubber, reblading ou la peinture siliconica appliquée à carène, actions qui réduisent l'émission de gaz nuisibles de la part des bateaux ».

Selon Grimaldi, dans futur un autre type d'intervention soutenir pour la réduction des émissions devrait être celui des « jumboizzazione » des bateaux : leur allongement - il a spécifié - permettra « d'augmenter sensiblement la capacité de transport pour marchandises et les passagers à parité d'émissions produites ».

Pour Grimaldi, par contre, l'utilisation du gaz naturel liquide (GNL) comme alternative à l'huile combustible pour alimenter les systèmes de propulsion des bateaux « n'est pas une valable solution », et il n'est pas - il a éclairci - « au moins pour l'instant, pour des diverses raisons : économiques, ambiantes ainsi que logistiques. Il n'est plus économique de l'huile combustible et même pas moins polluante, en étant même il un carburant fossile. En outre - il a ajouté - la propulsion avec GNL implique des caisses majores pour le stoccaggio et donc une réduction de la capacité de chargement. Enfin, il n'y a pas de sous-estimer du problème brûlant du ravitaillement, en particulier dans la Méditerranée ».

Emanuele Grimaldi a conclu son intervention en se rappellant de que le transport maritime est la modalité de transport plus respectueuse de l'ambient : « pendant qu'au-delà du 80% du trafic mondial de marchandises il utilise la modalité maritime - il a mis en évidence - le transport bateau représente seul le 2,2% des émissions totaux de CO2. Pourtant nous armateurs actionnons en mode selon l'éthique et socialement responsable et sommes, donc, prêts à contribuer ultérieurement à la réduction des émissions de gaz nuisibles ».