une rencontre de C.I.S.Co a mis en évidence les risques et les opportunités dérivants de l'entrée en service du mega portacontainer



Seulement une dizaine d'ans il y à, lorsque l'économie mondiale semblait destinée à une durable croissance et lorsque le transport maritime de ligne, qui est indissolublement liée aux destins de l'économie globale, semblait projeté dans la même direction, beaucoup, au moins parmi le top manager des principales compagnies du transport maritime containerizzato, étaient convaincu des opportunités de douer les flottes de bateaux de grandes capacités de chargement et peu exprimaient perplexité sur l'emploi de ces gigantesques portacontainer.

Pour faire aujourd'hui le point sur l'état actuel des choses, dans l'instant où un considérable nombre de ce mega bateaux a déjà fait son entrée sur le marché et lorsque maintenant depuis longtemps la croissance de différentes économies mondiales a subi un considérable ralentissement et des phases d'arrestation, C.I.S.Co. (Council of Intermodal Shipping Consultants) a organisé une rencontre intitulée « Larger Vessel, Larger Oppportunities ? » qu'il s'est tenu hier dans la salle Elettra de Centro Congressi de la Station Maritime de Naples dans le domaine de la manifestation Naples Shipping Week. But de la rencontre a été d'approfondir craint du gigantismo naval analysé du point de vue des divers sujets de la filière logistique du transport containerizzato.

Des doutes sur une possible ultérieure croissance dimensionnelle des bateaux ont été exprimés de Pasquale Tramontana, administrateur délégué de MSC de Naples, qui l'a exposée par contre probable croissance numérique. Cela - il a remarqué - devra comporter certainement un majeur développe de la logistique de terre et une simplification bureaucratique, avec des projets visés et une valable mise en scene du gouvernement central.

Pour Agostino Gallozzi, président de Salerno des Conteneurs Terminal, le larger vessels sont une opportunité à exploiter au mieux et ceci sera possible seulement s'ils viendront insérés dans un système logistique plus vaste en impliquant tout le territoire, range actuellement imperceptible. Les ports - il a observé - devront avoir la fonction de portail-portail de façon à insérer et joindre des lignes infrastructurales tarées sur les flux de trafic.

Selon Enzo Esposito, administrateur délégué d'Emes International, l'agrandissement du canal de Panamá inauguré dimanche passée, avec la limite de capacités environ de 13.000 teu des bateaux qui peuvent le traverser, pose un terme à la croissance dimensionnelle des portacontenitori.

Dans son intervention Roberto Bucci du Terminal Flavio Gioia a mis en évidence comme le larger vessels représentent attente pour le terminal multipurpose plutôt que une opportunité. Dans la période de grande incertitude dans laquelle le marché global et celui de shipping se trouvent, pour les petites réalités terminalistiche, comme celle napolitaine, le gigantismo naval représente donc un facteur à tenir sous contrôle avec extrême circonspection, surtout pour l'impossibilité d'effectuer des prévisions à long terme et quantifier le type d'investissements.

La rencontre est poursuivie avec une seconde session qui a vu deux interventions de caractère plus spécifiéement technicien tournes à présenter à nouvelles technologies au service des trafics des containerizzati, le premier d'Alberto Ghiraldi du Passif Refrigeration Solutions qui a illustré la technologie des conteneurs à réfrigération passive, qui offrent l'opportunité d'actionner en comptant de sources d'énergie extérieures en réduisant les coûts et en augmentant la sécurité à bord des bateaux, et la seconde de Miki Ferrari de Fly Technologies, centré sur une nouvelle technologie de scansion des conteneurs basée sur les rayons gamma, qui permet la scansion même de moyens en mouvement, sans besoin d'arrêts et sans problèmes de danger radioactif pour les personnes et pour les marchandises.

La troisième session des travaux a mis en lumière l'impact du gigantismo naval sur les infrastructures de terre et sur la technologie distributive. Marco Spinedi, président de l'Interporto de Bologne, a remarqué combien la capacité de soute des géants de la mer représente une occasion à cueillir pour t'interposer en investissant dans l'intermodalità, surtout dans les infrastructures ferroviaires. Antonio Pandolfo de Newcoop, entreprise qui s'occupe de la logistique distributive sur le territoire sicilien, a mis en évidence comme les traites des grands bateaux ne pourront pas de toute façon porter à une disparition des ports soi-disants mineurs comme la question existe et doit être satisfait. Celso Paganini, administrateur de Porto Pavino llc et inventeur de brand Bella Vita qui on occupe d'exporter des produits ortofrutticoli de l'Italie aux Etats Unis, a souligné les possibilités de développe du marché ortofrutticolo italien dans les USA, même parce que le coût du transport de l'Italie est inférieur par rapport au transport du West Coast à l'East Coast. Paola Bottigliero de Saimare Naples, d'agence et d'expéditionnaire douanier, a parlé des problématiques d'interface avec les autorités douanières, de la lenteur dans la réalisation du plein caractère du guichet unique et des toujours présentes difficultés bureaucratiques qui se heurtent avec le concept de stravolgimento de l'actuel patrimoine infrastructural qui le gigantismo naval comporterait.