Bruxelles accepte les engagements sur les locations présentées de 14 principales compagnies du transport maritime containerizzato



La Commission Européenne a accueilli, comme attendu, les engagements de transparence des locations offertes de 14 primaires compagnies de navigation du secteur du transport maritime containerizzato en adoptant aujourd'hui une décision qui rend juridiquement des engageanux tels engagements, qui sont tournés à augmenter la transparence des locations et à réduire la probabilité d'une coordination des tarifs et sur lesquels le février passé la Commission avait invité les parties intéressées à présenter des observations ( du 16 février 2016). Bruxelles, après une série d'inspections à surprise prés des bureaux des compagnies de navigation, dans le novembre 2013 avait entamé une enquête pour vérifier l'éventuelle constitution d'écriteaux et les pratiques commerciales restrictives en violation des règles européennes sur la concurrence ( du 17 mai 2011 et 22 novembre 2013).

Les engagements ont été présentés du Danois Maersk Line, de la français CMA CGM, des chinois COSCO Conteneur Lines (COSCON) et Orient Overseas Conteneur Lins (OOCL), du Taïwanais Evergreen Line, du allemands Hamburg Süd et de hapag-Lloyd, de sud-coréen Hanjin Shipping et de Hyundai Merchant Marine (HMM), du helvétique Mediterranean Shipping Company (MSC), des Japonais Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK), de l'emiratina United Arab Shipping Company (UASC) et de israëlienne ZIM. L'enquête avait impliqué même le vecteur chinois Penchée Shipping Conteneur Lines (CSCL) que cependant, suite à la fusion des activités du chef de groupe Baisse Shipping avec ces du compatriote COSCO, il a changé son core business du transport de ligne à la location de la flotte de portacontainer, bateaux qui maintenant CSCL louent à la consorella COSCON.

Les engagements assumés des compagnies de navigation, qui suite à la consultation avec les opérateurs du marché la Commission Européennes retient répondent aux préoccupations pour une possible distorsion de la concurrence, prévoient la cessation de la publication et la communication du General Rate Increase (GRI), annonces avec lesquelles ils sont rendus des connues augmentations tarifaires généralisées qui consistent dans l'indication du seul importe de la variation tarifaire. En outre les compagnies, pour faire en sorte que les futures annonces sur les tarifs soient utiles aux clients, se sont engagées à communiquer des chiffres qui incluent au moins cinq composantes principaux du tarif total, ou bien du versement de location de base, importe pour la variation du prix du combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF), charges pour les contrôles de sécurité (SEC/ISPS), coûts pour les movimentazione des conteneurs dans le terminal portuaires (Terminal Handling Charges - THC) et soprannoli pour les périodes de haute saison (Peak Season Surcharge - PSS). Des telles communications tarifaires seront engageantes pour les compagnies de navigation comme il marque d'un prix plus grands pour la période de validité annoncée (les compagnies auront de toute façon la possibilité de pratiquer des locations inférieures aux plafonds) et devront être diffus pas plus que 31 jours avant leur entrée en vigueur.

Ces engagements, qui la Commission Européenne ont assumé comme juridiquement engageants pour les compagnies de navigation pour une période de trois ans à partir du 7 décembre 2016, ne s'appliqueront pas aux communications avec des clients qui ont déjà stipulé un accord de convention relatif aux locations pour l'cassée objet de la communication et aux communications effectuées dans le cours de négociations bilatérales ou à de communications particulières pour les exigences de particulière clients.

« Le transport maritime containerizzato - il a commenté Margrethe Vestager, commissaire européen à la Concurrence - est la modalité de loin plus utilisée pour le transport mer et pour l'Europe de marchandises de pas en vrac. Des services de transport compétitifs sont essentiels pour les entreprises européennes et pour l'économie européenne dans son complexe. Avec les engagements proposés des 14 vecteurs, les tarifs de ces services seront plus transparents et la concurrence augmentera ».

Entre temps l'association des armateurs européens ECSA (European Community Shipownsers'Associations) a manifesté fort de la préoccupation pour la croissance du protectionnisme dans commerce mondial, comme confirmé - il s'est rappellé de l'association - d'une récente étude menée du département de je commerce de la Commission Européenne qui fournit une panoramique des tendances protezionistiche et des principales barrières commerciales dans quelques des principales partenaires économiques de l'EU. En particulier - il a précisé l'association - l'étude met en évidence que 200 nouvelles mesures protezionistiche ont été adoptées dans les 31 nations tenues sous contrôle, pendant qu'au même temps elle n'avait pas été ôtée presque quelque mesure protezionistica qui entrave commerce.

« Il s'agit - il a mis en évidence le secrétaire général de ECSA, Patrick Verhoeven - d'une tendance préoccupante pour shipping, qu'il est le vecteur des échanges commerciaux internationaux. N'importe quel j'entrave au commerce international a un impact négatif direct sur notre secteur. Nous demandons par conséquent à la Commission Européenne de développer un fort agenda maritime extérieur de l'Union Européenne dans le domaine de l'paquet prochain sur le transport maritime dans le 2017. Tel programme - il a expliqué Verhoeven - devrait comprendre des accords de libre-échange ainsi comme dialogues maritimes structurés et bilatéraux avec le principal Pays tiers ».

En outre les armateurs européens confient que les négociations de libre-échange en cours et conclu, comme CETA, TTIP, TiSA et l'accord de libre-échange EU-Japon, seront accélérées et ratifiées pas dés que possible. ECSA a remarqué que ces accords ont montré leur validité dans créer un ambient meilleur et plus stable pour les compagnies de navigation et pour les autres partenaires économiques, dans lorsque - il a spécifié l'association - ils créent majore opportunité en termes de commerce, de croissance et de postes de travail il soit pour l'EU que pour le Pays tiers intéressé.