une étude met en évidence les avantages économiques et sociaux de la réalisation d'un bassin de carénage à Gioia Tauro



La réalisation d'un bassin de carénage dans le port de Gioia Tauro offrirait à clair des avantages économiques et sociaux, avec une conséquent et important retombée occupationnelle pour l'escale. Il le met en évidence une appropriée étude de faisabilité réalisée après que l'Autorité Portuaire de Gioia Tauro a approuvé la variation au Plan Opérationnel Triennal des oeuvres 2016-2018 nécessaire pour réaliser les interventions préalables à la mise en train de la structure ( du 26 mai 2016).

L'étude analyse la question potentielle pour estimer le nombre de bateaux qui pourraient choisir Gioia Tauro pour ses opérations de carénage et prévoit que dans le 2021 à Gioia Tauro ils pourraient demander de l'activité d'entretien bien 546 portacontainer, delequel 241 avec une capacité nominale supérieure aux 6.000 teu. L'étude remarque qu'à front, ensuite, des offerte potentiel calculée en 730 journées ouvrables annuelles (365 en bassin et 365 sur le quai de j'accoste), la question potentielle dépassera offerte

Elle a été en outre analysée la relation avec les autres ports concurrent déjà équipés de pole d'entretien à l'intérieur du circuit de la Méditerranée. Il s'agit des ports de Tuzla (Istanbul, de Turquie), d'Izmir (Turquie) et de Malte. Par rapport à Tuzla, le port de Gioia Tauro a résulté plus compétitif avec un avantage économique pair environ à 228mil des dollars pour bateaux de 15.000 teu. Même par rapport à Izmir l'escale portuaire calabrais résulte plus avantageuse pour une valeur qui oscille parmi les 35mil dollars pour bateaux environ de 9.600 teu et 50mil dollars pour portacontainer de 15.300 teu. Divergé il est, par contre, le rapport avec Malte qui résulte plus compétitive par rapport à l'escale calabrais. Dans le particulière, dans la comparaison avec les ports turcs Gioia Tauro résulte plus barycentrique sur le cassé Suez-Gibraltar et ceci comporte des mineurs coûtes, soit de carburant que d'autres coûts opérationnels. La comparaison avec Malte, par contre, dénote une plus jeune compétitivité du port calabrais, de toute façon inférieur, en termes absolus, par rapport à l'avantage qui Gioia Tauro a vis-à-vis de Tuzla et à Izmir. Par rapport au port de Malte, Gioia Tauro présente une série de désavantages de type économique, mais il présente même un indubitable avantage : être un port hub, où on pourrait faire pas seulement transhipment.

Relativement à l'analyse économique-sociale, la valeur actuelle net économique, qui mesure la création de richesse globale du projet, s'est révélée paire à 117 millions d'euro, avec un taux de rendement économique du 16,48%. En ce qui concerne, par contre, retombées en termes occupationnels, les conséquences ont résulté décidément positives : pour l'occupation dirigée, donc celle riferibile aux personnes préposé de la structure de carénage, ont été supposées 271 unités à régime, dont 260 entre des ouvriers et techniciens, employés dans les ateliers de support et à de bord bateau, et 11 dédiés dans les bureaux administratifs ; à celle-ci on ajoute l'occupation indirecte estimée autour de 99 pr3posés. En considérant en outre l'occupation créée des investissements qui seront réalisés en domaine portuaire, je développe occupationnel potentiel generabile du projet assume des valeurs particulièrement considérables, que report je développe occupationnel, entre directes et des indirects, à 370 unités.

Relativement à l'investissement financiers et aux relatifs temps de réalisation, les prévisions du Plan Opérationnel Triennal indiquent, dans une première phase, la réalisation de la prolongation nord du quai poser (tiré G) et l'achat du bassin de carénage flottant, et, enfin, la construction d'un ber interne où ranger le bassin en mode définitive. La prévision de dépense, calculée en trois ans et donc à opération conclue, indique un investissement global pair à 75 millions d'euro étalés dans les trois ans 2016-2018.

L'Autorité Portuaire de Gioia Tauro a souligné que cette du bassin de carénage elle est une opération pleinement partagée même de la Région Calabre qui, en synergie avec l'autorité portuaire, a mis en champ particulières des mesures financières au fin d'actuer et diversifier les activités ouvrables actuellement présentes dans l'escale calabrais. Même synergie - il a spécifié l'organisme - a été manifestée de la compagnie armatoriale MSC à travers une missive adressée au commissaire extraordinaire de l'Autorité Portuaire, Andrea Agostinelli, dans laquelle il a spécifié « sa disponibilité à effectuer les travaux d'entretien à Gioia Tauro, en confirmant, aussi, sa volonté à participer à un éventuel avis de compétition pour la gestion dirigée, ou indirecte par société troisième, de l'activité d'entretien ordinaire et de réparation extraordinaire des bateaux ».