En contraction il cote des vecteurs maritimes italiens dans le marché transportes internationaux de marchandises et pour de l'Italie



La Banque d'Italie a publié l'enquête annuelle relative au 2015 sur les transports internationaux de marchandises par et pour l'Italie, le principal but de laquelle est l'estime des coûts unitaires du transport pour modalité de chargement de la marchandise et des parts de marché des vecteurs distinctes pour nationalité.

Dans la publication, soignée d'Enrico Tosti et Simonetta Zappa, il est remarqué la marche des locations moyennes routiers entre 1999 et le 2015 qui met en évidence une tendance croissant en termes nominaux, en particulier pour ceux à l'importation, qui a marqué seulement battue d'arrestation dans le 2012. En termes réels, en utilisant comme deflatore l'index des prix à la production - il précise le document - le niveau des locations à l'exportation est maintenant prochain à celui rejoint en 2008, pendant que ceux à l'importation se placent sur les valeurs plus elevées dès le début de la série historique.

Environ la marche des locations ferroviaires, l'enquête met en évidence que les locations moyennes (conteneur et traditionnel), après le net baisse enregistré en 2008, n'ont pas récupéré les niveaux précédents malgré la reprise dans le complexe des derniers trois ans. Cela - il explique le document - réfléchit le croissant compétition dans le secteur, avec cote de marché de l'ex monopolisateur en constante diminution, à front d'une question de transport freinée soit de la compétition modale avec la route soit des carences infrastructurales. En présence de volumes exportés en augmentation et de volumes importés stables, les locations ferroviaires conteneur ont enregistré dans le 2015 une augmentation par rapport à l'an précédent et l'accroissement plus a été marqué pour les pays de l'ex Union sovietique, pour ceux de l'Europe orientale et pour les pays de l'aire balkanique, plus contenu pour ceux de l'Europe occidentale. Pour le complexe des transports ferroviaires on enregistre des accroissements d'entité majeure, legs aux marches du chemin de fer traditionnel (bulk), secteur - il éclaircit la publication de la Banque d'Italie - moins intéressé du croissant de la compétition qui caractérise le transport conteneur. L'enquête souligne en outre que les interviews aux opérateurs du secteur ferroviaire ont confirmé la graduelle mais constante perte de parts de marché de la modalité ferroviaire à l'avantage de celle routière.

Environ la marche des locations aériennes, l'enquête spécifie que, après le brusque je baisse enregistré parmi la seconde moitié de 2008 et 2009, les locations aériennes à l'importation ont dépassé en termes nominaux les valeurs précédentes la crise globale ; ceux à l'exportation, en forte ascension jusqu'à au 2013, ont subi un brusque baisse dans le complexe de la période de deux ans suivante. Les locations bloquées avec l'index des prix à la production se placent sur des niveaux inférieurs aux maxima enregistrés au début de la décennie passée.

Relativement au secteur du transport maritime, l'enquête détermine séparément les locations moyennes pour ciascuna modalités de chargement - conteneur, bulk, general cargo et ro-ro - pour tendres compte des particularités tarifaires des différents segments de marché. Environ la marche historique des locations des conteneurs, compréhensifs des services auxiliaires, signale depuis quelques années une légère récupération. Bloqués avec l'index des prix à la production, les locations restent sur des niveaux inférieurs à ceux enregistrés aux débuts de la décennie passée, en ressentant même de la faible reprise des volumes mouvementés par rapport aux niveaux plus grands rejoints avant la crise globale.

La marche historique des locations maritimes moyennes bulk (chargés liquides et solides, inclus les services auxiliaires), remarqués sur de base trimestriel, montre une tendance en baisse pour les chargements solides, à partir du pic enregistré aux débuts de 2008, de signe - il observe la publication - qui le marché a du mal encore à trouver un équilibre parmi question et de offerte de chargement. Le niveau maintenant est presque tourné aux valeurs enregistrées dans la période de deux ans 2002-03, ou bien avant prolongée phase de renchérissements liée à l'augmentation de la question surtout des pays émergents (par exemple la Chine) en présence d'une rigidité dans l'adaptation de la capacité de transport de la flotte mondiale. Les locations bulk liquides ont enregistré des tendances semblables même si moins accentuées ; les signes de reprise dans la dernière période de deux ans pour laquelle elles sont disponibles les données - remarque l'enquête - ils pourraient indiquer une condition de marché plus équilibrée entre question et offerte de chargement.

Enfin, relativement à la marche historique des locations maritimes moyennes general cargo, compréhensifs des services auxiliaires, avec détail référence à la typologie mercantile de majeur intérêt (transport d'installations, d'outillages et de transports), l'enquête explique que la tendance montre dans la période de deux ans des 2014-15 récupérations, en signalant que le marché trouve un équilibre après la phase de net baisse qu'a suivi le pic enregistré parmi 2006 et 2007.

La section de l'enquête conclue à l'estime de la répartition du transport international de marchandises da/per l'Italie parmi des vecteurs italiens et etrangers, spécifie qu'après l'interruption dans le 2014, l'an passé est repris la tendance décroissante de cote moyenne dans le secteur maritime qui avait caractérisé la décennie précédente : sauf le secteur des conteneurs, intéressé d'une marginale reprise, de tous les autres secteurs ont enregistré des réductions de cotent de marché des vecteurs italiens, inclu le secteur ro-ro. Dans le transport routier il cote des vecteurs italiens est par contre remontée, en arrivant au 26,8%, en interrompant une tendance décroissante décennale. Dans le secteur aérien elle vous a été une légère diminution, au 16,3%, niveau de toute façon supérieur au minimum touché dans le 2013, en relation à la crise soit de la compagnie aérienne nationale soit d'autres vecteurs nationaux.