 Les The International Propeller Club Port of Venice a organisé pour vendredi prochain un meeting sur craint « Euradria : au-delà du conteneur ». La rencontre, organisée en collaboration avec l'Association Italienne de Technicien Naval (ATENA) et l'Université de Trieste, se tiendra par heures 15 prés de l'hôtel Bologne Best Western de Mestre et verra pour la première fois ensemble en qualité de relatori les présidents des Autorités de Système Portuaire du Mar Adriatique Septentrional et Oriental, de Pino Musolino et de Zeno D'Agostino.
- Ils sont en outre au programme les relations du vice président de Federagenti et le président d'Assoagenti Vénétie, d'Alessandro Santi, sur « Potentialité d'un système logistique complété dans le du Nord-Est », du directeur UNICER, de Mazzino Bogi, sur « les inputs au port de Venise de la ville urbaine et du chemin de fer », de Giorgio Trincas de l'Université de Trieste sur « le gigantismo dans le transport conteneur » et de Giovanni Faraguna, de directeur de VEMARS, sur « et-Navigation - communication bateau-bateau et bateau-bateau ».
- En anticipant les thèmes de la rencontre, le président de Propeller Club de Venise, Massimo Bernardo, a mis en évidence comme pour la portualità adriatique soit joint l'instant de regarder au futur : « on respire - il a remarqué - de l'air nouveau parmi les deux Autorités de Système. Entre cette de l'Adriatique Septentrional, Venise, et cette de l'Adriatique Oriental, de Trieste, il commence, dans le respect des individuels rôles, d'une parcours commune : tu projettes et réalisations qui devraient s'accomplir dans une logique de concertazione et de partage vous encadrez dans la même vision systémique, cette de « range » dont il ne peut pas être exclu le monde d'entrepreneur c'est-à-dire ce qui gère des bateaux et produit des trafics ».
- « La réforme portuaire en tant que peu entamée - il a établi Alessandro Santi - a comme premier effet la necessité de repenser et redéfinir pas seulement les rapports parmi des ports d'abord concurrents, mais même de tout le système logistique à eux corrélé. L'intégration entre des ports et des réseaux logistiques terrestres devient un point de tournant par rapport aux positions précédentes. Le cluster du haut Adriatique, avec les ports principaux de Trieste et de Venise unis au système d'interposer de toi, il représente un système logistique des énormes potentialités pour le positionnement stratégique dans le domaine des réseaux TEN-T et pour la proximité aux aires productives nationales et européennes. Si d'une partie il est compréhensible que cela implique quelque difficulté, est nécessaire d'en cribler les opportunités et d'en définir les conséquentes stratégies pour pouvoir participer à la compétition logistique globale ».
- « Outre le conteneur - il a spécifié le président de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Adriatique Oriental, Zeno D'Agostino - elle est la logique stratégique qu'il porte en avant le port de Trieste. L'escale giuliano a une caractéristique toute le sien, qui est cette d'être une passerelle ferroviaire continentale. Une donnée très importante est que Trieste, comme Venise, a la possibilité de faire des trains avec la silhouette PC80, et donc trains avec des semiremorques. Pas à cas deux tiers de nos trains, ceux intermodaux, sont liés aux semiremorques des turcs, et troisième aux conteneurs. Si cette logique de la passerelle continentale a sa naturelle vocation pour le secteur des semiremorques, nous ne pouvons pas penser que soit seulement le conteneur je traîne des activités de l'escale giuliano ».
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