 Uiltrasporti a rejeté sans possibilité de se pourvoir en appel la proposition de réforme des règles sur le travail portuaire formulée de Massimo Provinciali, secrétaire général de l'Autorité de Système Portuaire du Mar Thyrrénien Septentrional, l'organisme qui gouverne les ports de Livourne, Plombent, Capraia et les escales de l'Île d'Elbe, proposition tourne à permettre aux articles 16 de la loi 84/1994, ou bien à la grande majorité des entreprises qui actionnent en port, « soit d'assumer en adjudication tu segmentes de cycle que de fournir travail à appel selon les exigences et des demandes de la terminalista ».
- La proposition a été avancée en tant que des Provinciaux dans le dernier nombre de « Port News », la newsletter de l'Autorité de Système Portuaire, et il n'est pas plu du tout à Uiltrasporti. « Nous lisons avec stupeur et avec profonde préoccupation - il a commenté le secrétaire national de l'organisation syndicale, Marco Odone - la proposition du secrétaire général de l'AdSP du Mar Thyrrénien Septentrional de dégonder l'actuelle installation de la loi 84/94, en permettant aux entreprises ex art. 16 de la même loi de fournir « travail à appel ». Des telles déclarations - il a observé Odone - évoquent les contenus du décret concurrence qui déjà avait mobilisé tout le monde portuaire italien ».
- « Livourne - il a poursuivi le représentant d'Uiltrasporti - n'est pas nouvelle à des interventions « d'ouverture » normative vis-à-vis des entreprises ex art 16 comme au cas de la circulaire 1/2012 ; certes il est que la portualità italienne ne peut pas prêter le flanc à des tentatives de liberalizzazione des opérations portuaires spécialement pour trouver des solutions à des situations locales et contingents ». À Livourne, en effet, à fin les 2014 les Autorités Portuaires, qui alors gouvernaient l'escale, étaient entrées dans les compagnies sociale de l'Agence pour le Travail en Port, société qui dans le cours du même an avait été autorisée à fournir travail temporaire. Une initiative - si toutefois réalisée de l'organisme en déclarant le caractère temporaire de l'opération (mais toujours en du cours) - entièrement inédite dans le panorama de la portualità italienne et non permise de la loi 84/94.
- « Comme il a correctement rappelé le président d'Assiterminal, Luca Becce - il a remarqué Odone - a été vraiment l'application non homogène de la loi 84/94 à permettre qu'on amorçait une véritable guerre parmi des pauvres, parmi des ports limitrophes, basée sur les coûts du travail qui n'ont pas fait bien à la portualità italienne, et donc à notre économie, en bloquant je développe et les potentialités de nos escales ».
- « À cas - il s'est rappellé du secrétaire national d'Uiltrasporti - il n'est pas depuis des années que comme organisations syndicales nous relançons un projet, pour la portualità et la logistique italiennes, basé sur des systèmes vastes et coordonnés à niveau central, avec au centre les entreprises terminaliste quels attrattrici de trafics et des entreprises fournisseuses de travail temporaire portuaire comme élément de flexibilité pour l'entière communauté portuaire. Cette idée a été correctement comprise dans la récente réforme des governance portuaire et maintenant nous travaillons vraiment pour relancer le travail portuaire et redonner nouvelle impulsion au système réglé du port ».
- « Aux ports italiens, pour être compétitifs - il a souligné Odone - esclaves planification, coordination et réglementation, pas certaines de concurrence sauvage basée sur la compression des coûts du travail et des tutelles sociales. Il faut regarder aux expériences vertueuses, comme ces mûries en situations des emergenziali (Tarente et Gioia Tauro) et à cette de Trieste, où il s'est visé sur relance du travail temporaire portuaire et sur les investissements ».
- « Si on veut faire bien pour nos ports - il a conclu Odone - il faut donc mettre de côté les intérêts localistici et les situations tampon, traguardando par contre un horizon plus vaste et réglementé ».
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
