Trasportounito demande que dans le décret gouvernemental pour Gênes il y ait des mesures à l'appui le cammionage



Trasportounito demande que dans le décret gouvernemental contenant les mesures pour affronter l'émergence déterminée de l'écroulement à Gênes du pont de l'autoroute Morandi produite à moitié août, mesure qui le conseil des ministres devrait approuver demain ou des vendredis, soient inclus des dispositions à l'appui le cammionage.

L'association de catégorie a mis en évidence que « dans les vingt jours suivants l'écroulement du port Morandi, dans une période caractérisée de réduit volume de trafic marchandises et de trafic citadin, les camionneurs ont subi une diminution du 15% dans la capacité productive et dans le chiffre d'affaires, avec une croissance moyenne d'une heure et demie dans les temps d'attendue et pour le port de Gênes et d'une réduction du 15% dans les machines engagées. Rien - il a souligné Trasportounito - par rapport à la prévision pour les semaines prochaines : avec un trafic moyen de 4.000 moyens sur le noeud de Gênes, la réduction du chiffre d'affaires défoncera le 30%, avec des temps moyens en queue supérieurs aux trois heures et à une réduction de disponibilité de moyens pour effet des heures nécessaires à effectuer chaque service, qui dépassera le 35% ».

Avec le but de faire face à ce scènario, Trasportounito a envoyé au gouvernement une proposition qui l'association demande devient une partie intégrant du décret, proposition - il a spécifié la représentation de catégorie - qui est « proportione de l'analyse de détail menée sur les conséquences déjà vérifiées de l'écroulement du Pont Morandi et d'une projection effectuée entreprise pour entreprise, soit sur le black out opérationnel qui s'est créé dans les opérations de chargement-décharge parmi les bassins portuaires de Voltri et de Sampierdarena, soit dans les liaisons entre le port et les principaux centres d'origine, la destination et distribution des marchandises ».

Une première intervention demandée de Trasportounito au gouvernement est en faveur des entreprises qui actionneront et pour le port de Gênes, avec la demande à l'exécutif de ricochet économique pour chaque transport dont il réalise une opération de chargement ou un déchargement de la marchandise dans le terminal portuaire et tracé du système télématique Et -et-port sur lequel UIRNET, dans le domaine de la gestion de la Plate-forme Logistique Nationale, investit en synergie avec l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ligurien Occidental. « Qualité - il a précisé l'association du cammionage - est que l'entreprise de cammionage montre d'être régulièrement enregistrée au registre d'état civil portuaire et d'avoir utilisé personnel roulant dans régler possession de badge de reconnaissance pour les effettuazione de l'accès aux gate terminalistici ».

Une seconde intervention demandée est en faveur des entreprises de cammionage des résidents ou avec de siège opérationnel enregistré dans les Communes appartenantes à la ville urbaine de Gênes, des entreprises - il a expliqué l'association - « qui subiranno damne particulière conséquents à une gestion de magasin, d'organisation et logistique positionnée à l'intérieur des aires de congestionamento. On agit par exemple - il a précisé Trasportounito - même des courriers et des transporteurs du secteur des marchandises dérissables pour lesquels l'association a demandé des mesures agevolative de type fiscal, contributif et lavoristico. Parmi les mesures prévues ils figurent : exemption IRAP ; réduction taux moyens de tarif INAIL ; exemption IRPEF ; majeure valeur de remboursement des accises grevant sur les consommations de gasol pour autotrazione à partielle dérogation de la réglementation de référence et de seconde les paramètres de loi 28.12.2015, n. 208 (Loi de Stabilité 2016) ; majeure valeur de réduction compensée des péages de l'autoroute ; majeure valeur de la déduction forfaitaire pour les camionneurs de marchandises pour le compte tiers, prévue en mesure unique pour les transports effectués personnellement de l'entrepreneur au-delà du territoire de la Commune dans laquelle elle a siège l'entreprise pour la période d'impôt 2018 (aux sens de l'art. 66, de l'alinéa 5, TUIR) ; incitations à l'achat de véhicules nouveaux à réduit impact environnemental (classe euro 6) ; des dégrèvements fiscaux et des formes facilitées de contribution pour le personnel roulant et de bureau ; contributions extraordinaires pour l'engagement du personnel roulant ; attribution tu fonds pour formation sur le travail (pratique en route) au fin d'insérer du nouveau personnel roulant ; autorisation licenciement en dérogation ».

Trasportounito a sollicité une troisième intervention du gouvernement tourne à éviter transite de Gênes des transports nationaux directs en aires logistiques loin de la ville et que, pour pouvoir soutenir les déviations obligatoires sur A7 et A26, ils ont necessité d'être soutenu du gouvernement à couverture des extras coûts. Selon l'association, « le soutien devra concerner les entreprises de cammionage italiennes de choses en compte tiers engagées en transports de longue traite qui, avant l'écroulement du Pont Morandi, transitaient sur Gênes (exemple les transports des fruits des aires du sud italien et destinées aux marchés français et les éspagnols) et maintenant invitées à parcourir des artères de l'autoroute alternatives qui n'impliquent pas transite sur Gênes avec conséquent allongement des traites de parcours et de la charge de coûts ».

« Ils n'existent pas malheureusement - il a commenté le secrétaire régional pour la Ligurie de Trasportounito, Giuseppe Tagnochetti - alternatives ou Plans B. Sans une intervention décidée de l'État il ne sera pas possible assurer cette continuité opérationnelle, que tous nous souhaitons, du port de Gênes et du système logistique du Nord Ouest ».