CER, ERFA, FEPORT, UIP et UIRR rejettent la proposition de modification de la directive sur le transport combiné établie du Conseil de l'EU



L'accord rejoint le 4 décembre passé du Conseil de l'EU sur la proposition de modification de la directive n. 106 sur les transports combinés, législation qui remonte à 1992, qui représente toujours l'unique moyen juridique au niveau de l'EU pour le secteur et qu'il prévoit des incitations directes tournées à encourager un transfert modal dans le transport de marchandises, est un résultat pas du tout apprécié des organisations qui représentent les entreprises qui actionnent dans segmente du transport combiné.

Dans une note CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies), ERFA (European Rail Freight Association), FEPORT (Federation of Privées Port Operators and Terminals), UIP (International Union of Wagon Keepers) et UIRR (International Union for road-Rail Combined Transport) ont exprimé tout leur désappointement pour la position relative à un acte juridique établie du Conseil de l'EU, orientation qui - selon ces organisations - pose à risque l'actuelle organisation harmonisée du marché commun du transport combiné.

Toute autre l'intention du Conseil de l'EU qui, à conclusion des travaux, avait mis en évidence que la proposition établie est tendue à rendre le transport combiné plus compétitif par rapport au transport des marchandises seul sur route et qu'il éclaircit les règles actuelles en matière de transport combiné en le rendant plus compétitif par rapport au cammionage.

« Par peu de semaines de la Déclaration de Graz du 7 novembre qui promeut un « Green Deal for Europes », par semaine de l'annonce de la Commission Européenne de sa proposition pour porter l'Europe à un impact climatique zéro dans le 2050 et juste au début de la Conférence de l'Onu à Katowice sur le changement climatique - ils ont dénoncé par contre CER, ERFA, FEPORT, UIP et UIRR - en réalités la position du Conseil détruit le cadre normatif européen sur le transport combiné ».

« La directive sur le transport combiné - ils ont spécifié les associations qui représentent les entreprises du secteur - a toujours été un moyen de promotion des activités de transport combiné. Dans sa forme l'actuelle - ils ont précisé CER, ERFA, FEPORT, UIP et UIRR - directive peut être imparfaite, mais il fixe des règles uniformes pour le transport combiné dans le domaine du marché commun de l'EU. Vu que le 85% des trains employés pour le transport combiné traverse au moins une frontière interne de l'EU, il est extrêmement important que les mêmes règles soient appliquées sur tous les deux les côtés de toutes les frontières internes de l'Union Européenne. Si réalisées - ils ont souligné CER, ERFA, FEPORT, UIP et UIRR - les modifications proposées à la directive sur le transport combiné poseraient à risque les actuelles chaînes logistiques ».

« En outre - ils ont remarqué encore CER, ERFA, FEPORT, UIP et UIRR - les expéditionnaires, les fournisseurs de services logistiques, les terminalisti, les entreprises ferroviaires et les propriétaires de chariots ferroviaires ont investi lourdement sur des solutions de transport combiné et avec une telle législation le retour de ces investissements serait absolument en danger ».

En réaffirmant leur préoccupation pour la proposition de modification de la directive de 1992 formulée du Conseil de l'EU, CER, ERFA, FEPORT, UIP et UIRR ils ont invité la présidence roumaine du Conseil à soutenir la promotion du transport combiné dans le domaine de la procédure de trilogo et à aligner la position du Conseil à cette du Parlement européen.