Dans le 2018 le trafic des marchandises dans le port de Tarente est diminué de -5.6%



L'an passé le trafic des marchandises mouvementé du port de Tarente est diminué du -5.6% en étant monté à 20.4 millions de tonnes par rapport à 21.6 millions de tonnes dans dont le 2017, presque 12.0 millions de tonnes de chargements à je débarque (- 5,1%) et 8.5 millions de tonnes à l'embarquement (- 6,4%).

Dans l'ensemble vracs solides ont été pairs à 15.5 millions de tonnes, avec une croissance du +3,1% sur le 2017, pendant que vracs liquides ont baissé du -17.7% à 3.8 millions de tonnes et en flexion elles ont résulté même les marchandises conventionnelles qu'on a attesté à au-delà à de 4.9 millions de tonnes (- 13,3%).

Relativement à vracs, l'Autorité de Système Portuaire du Mar Ionien a spécifié que la marche de la production industrielle pèse en mode significative sur les movimentazione portuaire de vracs et en particulier à Tarente, l'l'activité duquel est étroitement liée à ces du pole sidérurgique et de la raffinerie ENI, qui est les principaux clients du port. L'escale ionienne - il a précisé l'autorité - a bénéficié en particulier de l'accroissement des embarquements de vracs solides qu'ils ont marquée, avec environ 1.5 millions de tonnes, +19,2% sur le 2017 ; même les débarquements avec 10.3 millions ont enregistré une augmentation du +1,2%. La stabilisation de la situation de l'industrie sidérurgique, après les dernieres année difficiles pour les connus événements judiciaires et ambiants - il a mis en évidence l'organisme portuaire - a contribué à atteindre ces résultats. L'activité engendrée de la gestion des installations ex Ilva à oeuvre de l'Arcelor Mittal Italia, on souhaite puisse contribuer à relancer ultérieurement Tarente dans ce segmente.

L'AdSP a expliqué en outre que la flexion de vracs liquides, avec la contraction des débarquements avec 1.1 millions de tonnes dans le 2018 à front de 1.8 millions de l'an précédent (- 39,4%) et des embarquements avec de 2.7 million légèrement plus bux du 2017 (- 3,3%), réfléchit la réduction de l'import maritime de la raffinerie ENI qui utilise le brut provenant de la Basilicate.

Environ je segmente des conteneurs, du secteur qui a cessé l'activité parmi la fin du 2014 et le début du 2017 suite à l'épuisement des opérations de la société de terminalista Tarente Conteneur Terminal (TCT) qu'il a porté à révoque de la concession et à restitue à septembre 2015 de l'aire de la Masse Polisettoriale à l'autorité portuaire, l'AdSP a souligné qu'avec le récent relâchement de la concession de la Masse Polisettoriale au holding turque Yilport(du 20 novembre 2018 et du 21 février 2019), treizième opératrice terminalista mondial et meilleur opératrice portuaire globale pour le 2018, s'ouvrent des nouvelles et importantes perspectives de croissance du secteur. L'AdSP a spécifié que « le projet relatif à la Masse Polisettoriale du port de Tarente prévoit un important positionnement stratégique du terminal dans la Méditerranée centrale avec la réalisation graduelle de significatifs trafics ».

L'AdSP a mis en évidence même les bonnes perspectives offertes même du maintenant effectif départ prochain de la Zone Économique Spécial Multiregionale, qui voient inclue même la Basilicate, qui pourra attirer des nouvelles activités industrielles et manifacturières qui devront se servir du port pour son import-export et donneront ultérieur élan aux activités de l'escale ionienne.

Quant au secteur passagers, qui a fermé le 2018 avec un trafic de 658 passagers en transit (- 92,3%), l'autorité a annoncé que pour le 2019 on prévoit une nouvelle croissance merci au retour prés de l'escale ionienne des bateaux de Marella Cruises et d'autres compagnies.

« Le port de Tarente - il a commenté le président de l'AdSP, Sergio Prete - graduellement dépasse la profonde crise des dernieres année dû à des divers facteurs, parmi lesquels les notes problématiques du secteur industriel et la fermeture du terminal conteneurs. Déjà à partir de la fin de l'an passé on a averti les premiers signaux de reprise. Le concret départ de toutes les initiatives mises en champ et des activités programmées permettra une graduelle mais importante reprise qu'il pourra mener l'escale à une croissance exponentielle, soit en termes de trafics et d'occupation mais même de diversification, d'innovation et de sostenibilità ambiante. Yilport, ZES, Arcelor Mittal, l'Innovation Hub, la Plate-forme Logistique, Falanto Service Port Center, sont seulement quelques des Piliers sur lesquels nous travaillons pour garantir à Tarente le positionnement stratégique qu'il mérite dans la Méditerranée ».