ALIS, malgré la crise, la plupart de nos entreprises n’ont pas eu recours à la caisse d’intégration

Grimaldi a précisé que cela, en outre, a été fait face à des « réseurs insuffisants ou parfois inexistants pour l’ensemble du secteur, prévus par les différents décrets gouvernement d’urgence de l’année dernière, même si nous face aux difficultés liées à une réduction de la liquidité, une réduction de la charge de transport liée à des pertes de volume et chiffre d’affaires et, comme nous le savons, un régime fiscal trop strict. » « Surtout, a ajouté le président d’ALIS, nous avons travaillé à perte. Mais, comprenant la difficulté du moment et l’essentiel de notre travail accompli pour la vie de tous les jours et pour l’approvisionnement en appareils sanitaires et médicaments dès le début de la pandémie, nous avons décidé de ne pas nous arrêter parce que l’Italie est faite de grandes entreprises, mais surtout des hommes et des femmes qui ont prouvé leur valeur encore plus pendant la phase d’urgence ».

Constatant enfin que « l’avenir du transport et des infrastructures de l’Italie durable est aujourd’hui liée au Plan National de reprise et de résilience qui prévoit, outre des interventions sur la révolution verte et la numérisation, le crédit de plus de 30 milliards d’euros pour des interventions portant sur infrastructures, transports et logistique ». Grimaldi a exprimé le souhait que soit donc acceptée « notre demande de doubler, au lieu de réduire de moitié, les dotations financières des mesures incitatives Marebonus et Ferrobonus, les rendant ainsi structurelles d’une valeur totale d’au moins 100 millions par an pour chaque mesure à l’appui des opérateurs vertueux qui choisissent d’embarquer par mer ou par fer au lieu de tout le chemin, en choisissant ensuite l’intermodalité qui permet la réduction d’incidentnalité et d’émissions de CO2 et qui permet ainsi une économie de coûts d’externalité qui, grâce aux membres ALIS, s’élève à deux milliards d’euros par an. »

Grimaldi a également appelé à une plus grande attention sur du Mezzogiorno en expliquant que, si dans le PNRR cela étant destinées au Sud environ 45% des ressources pour les travaux d’infrastructure, « nous devons malheureusement constater que, hélas, en 2020, le Mezzogiorno a reçu, en ce qui concerne les rizières prévues dans les décrets, des aides mineures par rapport au Centre-Nord et, surtout, dans une mesure moins proportionnelle par rapport à la population et au revenu moyen par habitant. Par conséquent - a déclaré Grimaldi - nous souhaitons que le gouvernement remédie et soutient le Mezzogiorno parce que la renaissance de notre pays passe nécessairement par le développement du Sud qui peut avec le démarrage effectif des ZES (Zones économiques spéciales) et des ZLS (Zones logistiques simplifiées), et surtout par développement de l’intermodalité avec Marebonus et Ferrobonus, le renforcement de la grande vitesse et de la grande capacité des liaisons ferroviaires de voyageurs et de marchandises, la simplification des procédures d’autorisation pour les installations de électrification des quais, la modernisation et le renforcement des ports, des interports et des autres infrastructures stratégiques ».