ESPO réitère sa crainte que l’application du SEQE de l’UE au transport maritime ne compromette la compétitivité des ports européens

En vue de la réunion de mercredi prochain du Commission de l’industrie, de la recherche et de l’énergie du Parlement européen Européen qui s’occupera également du système ETS, l’association des ports européens ont souligné que ces ports d’escale dans les ports en dehors de l’Europe pourrait sérieusement compromettre l’efficacité du SEQE maritime, car les émissions ne seraient pas réduites généré globalement par l’expédition, mais pourrait en effet même augmenter étant donné que le changement de cap des navires pour atteindre les ports hors UE pourrait impliquer l’allongement de navigation.

ESPO a souligné que, en outre, le transfert des escales vers des ports non européens soustraireait le trafic et les activités vers les ports européens, avec un impact particulièrement prononcé sur ceux Les ports de l’UE qui sont déjà en concurrence féroce avec d’autres ports de pays proches de l’UE, tels que ceux situés dans le Mer du Nord, dans la mer Baltique, en Méditerranée et dans la mer Noire.

Pour l’Organisation européenne des ports maritimes, la clause de sauvegarde incluse dans la proposition de la Commission européenne pour atténuer ce risque est trop limité et trop tard, alors que - selon l’association - il faudrait procéder à une évaluation globale de l’impact des implications de la proposition sur les fuites de carbone et Entreprises.

La croyance d’ESPO est que, au lieu de cela, donner un réponse au problème des émissions de gaz à effet de serre provenant de navires l’option la plus appropriée serait de loin celle d’un mesure basée sur le marché mondial, système qui - a pris le relais l’association - il serait plus difficile de contourner et entraînerait moins de risques d’effets négatifs sur la compétitivité par rapport à une mesure régionale telle que celle proposée par le Commission européenne. À cette fin, l’ESPO a renouvelé son exhortation à l’Union européenne pour accroître la pression sur l’Union internationale L’Organisation maritime (OMI) fera des progrès dans le domaine de la l’élaboration d’une telle mesure fondée sur le marché, à laquelle - selon l’association des ports européens - devrait suivre un alignement entre le SEQE de l’UE et la mesure fondée sur le marché appliquée au niveau international.

« Ports européens - clarifié Isabelle Ryckbost, Secrétaire général de l’ESPO - sont en faveur d’un système de l’échange de droits d’émission et la tarification comme un excellent outil pour promouvoir plus de comportements Écologique. Cependant, la proposition de la Commission en contient trop les échappatoires qui risquent de nuire gravement aux activités Ports européens sans aucun gain dans la réduction des les émissions du transport maritime, au contraire. Navires - noté Ryckbost - ils peuvent se déplacer, les ports ne peuvent pas. Pollueur ne paiera pas mais partira dans la mesure du possible, sans aucun gain en termes d’émissions. Nous ne pouvons tout simplement pas attendre et évaluer les dommages qui résulteraient du courant proposition. La Commission, le Parlement et le Conseil doivent prendre des mesures décisives pour prévenir le risque d’escales insaisissable, la relocalisation des activités portuaires au-delà en dehors de l’UE et l’impact négatif sur la connectivité Européenne ».

Au-delà de la mesure basée sur le marché, ESPO propose également d’élargir le champ d’application de la proposition faite par la Commission européenne considérant, aux fins du comptage des Les émissions du SEQE, le port d’escale insaisissable d’un port voisin non membre de l’UE tel que une escale dans un port de l’UE. Pour l’association, d’ailleurs, ce serait il est nécessaire de renforcer le mécanisme de suivi proposé afin de : pour détecter clairement les tendances insaisissables et planifier des actions dans le si de telles tendances sont identifiées.

Enfin, ESPO a demandé que tous les revenus provenant de de l’application du mécanisme du SEQE au transport maritime réinvesti dans le secteur européen du transport maritime, en en particulier pour faciliter la diffusion et l’utilisation de les carburants marins de remplacement durables, y compris l’électrification des navires et des infrastructures portuaires en service de navire.