En 2021, le Suisse Hupac a enregistré des volumes de trafic record

Hupac a souligné que si tous les segments de transport ont a contribué à l’évolution positive de 2021, l’année dernière le le trafic transalpin a progressé de +11,8% grâce à en particulier le succès du couloir de 4 mètres via Gottardo, tandis que dans le trafic non transalpin les segments de l’Europe Le sud-est et le sud-ouest se sont beaucoup développés dynamique. En outre, la société suisse a précisé que dans le trafic containerized maritime ERS Railways, une société du groupe Hupac, a récupéré les pertes dues à la pandémie de l’année croissance précédente et satisfaisante des volumes malgré une volatilité persistante.

Expliquer que l’évolution positive du trafic est à retracer à la reprise économique de l’année dernière, mais aussi à la intérêt croissant pour la logistique pour les solutions de transport sur des rails compétitifs et respectueux du climat, et en insistant sur le fait que Hupac, grâce à un service fiable, est en mesure de répondre aux attentes de l’industrie et poursuivre le transfert volumes sur le chemin de fer, le directeur général du groupe Le Suisse Mikhail Stahlhut a toutefois précisé que « le la condition préalable est une qualité stable. Ceci - a observé - nécessite une meilleure gestion des chantiers de construction de construction aujourd’hui et dans les années et les décennies à venir, en particulier sur le Corridor Rhin-Alpes. Perturbations et inefficacités telles que s’est produit au second semestre 2021 - a-t-il précisé - ils ne doivent pas se répéter.

À cet égard, le président de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, a noté que d’une importance cruciale pour les années à venir est la création de contournements internationaux tels que la mise à niveau d’un itinéraire alternatif sur la rive gauche du Rhin entre Karlsruhe et Bâle : « la capacité supplémentaire dont nous disposons nécessité d’une gestion fiable du trafic sur les itinéraires de l’alimentation des tunnels de base suisses - a-t-il déclaré Bertschi - peut être créé en peu de temps et avec un un financement relativement faible. Mise à niveau de l’axe nord-sud sur la rive gauche du Rhin est une condition préalable important pour la pleine utilisation d’Alptransit et pour la poursuite transfert du trafic transalpin de marchandises ».

Les dirigeants de Hupac ont également averti qu’un autre défi pour le transport combiné se compose du courant explosion des coûts de l’énergie, avec des coûts de l’énergie de une traction qui, dans plusieurs pays européens, a doublé, voire doublé triplé, avec pour résultat une augmentation des prix qui ne peut pas être indemnisés et cela met à rude épreuve la compétitivité de transport combiné. « Les coûts énergétiques des transports le fret ferroviaire - a déclaré Mikhail Stahlhut - devrait être évalué en termes macroéconomiques. Nous pouvons réaliser la percée vert seulement avec des prix compétitifs. Une contribution aux coûts de le transport d’électricité, c’est-à-dire la composante de prix pour les centrales électriques ferroviaires, les lignes aériennes, etc., cela servirait à atténuer la situation actuelle et enverrait un un signal important pour le marché ».

A l’occasion de la présentation des résultats d’exploitation d’aujourd’hui réalisé en 2021, la société suisse a également souligné le principales caractéristiques de sa stratégie pour 2021-2026 qui prévoit une augmentation de l’offre sur le marché clé de la transport transalpin à travers la Suisse et amélioration de la productivité afin de compenser la réduction de la subsides. Les autres priorités de développement de Hupac sont les suivantes : sud de l’Italie, Espagne, Europe de l’Est et du Sud-Est. Le programme pour les cinq prochaines années prévoit des investissements de 300 millions de francs suisses pour les terminaux, le matériel roulant et systèmes informatiques. « Avec une croissance annuelle de 7% - il a déclaré Hans-Jörg Bertschi - nous visons un volume de 1,5 million des expéditions routières en 2026 ».