Global Ship Lease clôt une année inoubliable

En 2021, le chiffre d’affaires de GSL s’élève à 447,9 millions d’euros dollars, avec une hausse de +58,4% par rapport à l’année précédente, dont 402,5 millions de chiffre d’affaires sur une base d’affrètement à temps (+42,6%). Le bénéfice d’exploitation est à 237,5 millions de dollars (+126,7%) et le bénéfice net à 171,5 millions de dollars (+312,8 %). Toutes les valeurs de ces entrées du budget annuel 2021 constituent des chiffres records.

De nouveaux sommets historiques ont été atteints par ces voix pures dans le bilan du dernier trimestre de 2021 seulement, qui montre les revenus soit 153,5 millions de dollars (+119,4 % par rapport à la même période de l' 2020), dont 135,2 millions de revenus d’affrètement de base (+94,4 %), un bénéfice d’exploitation de 82,2 millions (+218,0 %) et un bénéfice net de 68,5 millions de dollars (+470,7 %). Il convient de noter que dans chaque trimestre de l' En 2021, les valeurs de ces articles ont battu des records trimestriels précédemment établi, à l’exception du résultat économique seulement net enregistré au premier trimestre de 2021.

Global Ship Lease estime que la phase positive du marché en quels travaux se poursuivront à l’avenir: « regard vers l’avenir - expliqué le président exécutif George Youroukos - i fondamentaux de l’offre et de la demande dans le secteur maritime les porte-conteneurs semblent destinés à rester positifs, du moins dans le à moyen terme, avec une congestion qui devrait être un élément constant et avec les besoins considérables de restaurer les stocks de les produits à vendre qui représentent une contribution substantielle à l' demande globale. Malgré une reprise continue des activités économie mondiale, avec des implications positives pour le commerce conteneurisé commercial - youroukos également noté - dans le les deux prochaines années, la livraison d’un certain nombre est prévue limité de nouveaux navires dans nos petites et moyennes classes capacité. La combinaison des coûts croissants de la nouvelle constructions, une fenêtre de livraison lointaine causée par la pénurie de la capacité des chantiers navals et de l’incertitude persistante sur la réglementation environnementale à long terme et La propulsion décourage les ordres spéculatifs qui étaient une caractéristique importante des cycles précédents de augmentation du marché des porte-conteneurs ».