L’Autorité du système portuaire de la mer Tyrrhénienne Settentrionale a annoncé le début de la réorganisation et optimisation des zones de la rive est de la Darsena Toscana dédié au trafic polyvalent qui, après la publication du première planimétrie provisoire, elle a été définie par plusieurs mois de dialogue avec les exploitants de terminaux. L’institution a rappelé que la mesure, approuvée cet été, est né avec un double objectif de libérer les zones incluses dans le Port de passagers (Calata Orlando et Alto Fondale), mettant en œuvre la décision d’attribution de l’offre pour la sélection de l' actionnaire majoritaire du Port de Livourne 2000, et de mettre ordre sur la rive est de la Darsena Toscana, favorisant ainsi un alignement des activités portuaires sur les prévisions de l' Plan de réglementation portuaire fonctionnel, en particulier, à l’entrée de fonctionnement de la Darsena Europa.

L’AdSP a expliqué qu’aujourd’hui la réorganisation commence à être traduits en clé pratique et en actes administratifs, avec un nouvelle mesure dans laquelle l’articulation en trois est communiquée les étapes du processus qui mèneront à la réinstallation complète de la Compagnia Impresa Lavoratori Portuali (CILP) vue d’en haut Toile de fond, zone à attribuer ultérieurement au port de Livourne 2000 aux fins de l’exercice d’activités connexes l’accueil des croisiéristes. En coordination avec l’émission d’une ordonnance conjointe AdSP - Port Authority sur la gestion des approches publiques, plateformes 15 C et 15 D et les zones situées derrière la rive est de la Darsena Toscana sera confié à la disponibilité du CILP qui en retour renoncera aux approches 46 et 47 des fonds marins, zone névralgique de l’aéroport de Labronico, où ils n’avaient pas à le faire très trouvé de l’espace les métiers des navires de classe « Eco » du groupe Grimaldi. L’institution a précisé que lors de cette première phase temporelle le CILP sera en mesure de commencer les travaux de la modernisation des zones racinaires de la rive est, afin d’assurer leur affectation, prévisible pour la nouvelle année, au trafic de Grimaldi.

La deuxième phase, qui sera lancée sur la base d’une nouvelle , prévoit la rétrocession ultérieure du cilp à partir de la les zones de concession à la racine des fonds marins, ou approches 45, 44 et 43 qui seront incluses dans la disponibilité de l’AdSP afin qu’ils soient ensuite re-confiés au Port de Livourne 2000 avec les quais 46 et 47.

La dernière phase du temps prévoit la renonciation par la CILP à la entrepôts en possession des fonds marins qui seront restitués à l’AdSP une fois le doublement des entrepôts MK terminé.

Pendant ce temps, l’AdSP de la mer Tyrrhénienne du Nord a publié le son premier rapport sur le développement durable qui est présenté aujourd’hui au comité de direction et adopté par l’institution avec une mesure présidentiel. Le document montre, entre autres, l’entité des répercussions économiques produites sur le territoire national par le ports de référence: la présence de Livourne, Piombino, ports Elban et Capraia directement actifs 9 735 employés et apporte une valeur ajoutée de 887 millions d’euros, avec effet qui pour 75% du total revient à la municipalité de la ville de Quattro Mori et les 25% restants sont répartis entre un peu plus de quatre municipalités. L’impact indirect est de 11 241 employés et génère une valeur ajoutée de 812 millions d’euros, tandis que l’impact induced fournit 16 675 employés supplémentaires. Dans l’ensemble, par conséquent, les employés activés de manière directe, indirecte et induite par le présence d’activités de production et de services liées à les ports du nord de la mer Tyrrhénienne sont occupés à 37 652, qui produisent une valeur ajoutée de 2,8 milliards d’euros.

En termes de durabilité environnementale, le Port L’Autorité a élaboré un plan articulé, déjà décrit du document de planification énergétique environnementale (Deasp) et tendu promouvoir l’efficacité énergétique des infrastructures, la mise en œuvre d’installations de production d’électricité à partir de les sources renouvelables et le développement de la production et de l’utilisation de hydrogène. Dans l’ensemble, ils étaient admissibles au financement de l' Fonds PNRR du Ministère de la Transition Écologique 14 projets de réduction totale de 4 600 tonnes de CO2 équivalent et la production d’environ 3 MWc d’électricité. Interventions d’un montant de 33 millions d’euros auxquelles s’ajouteront celles relatif à l’électrification des quais, auxquels le Ministère d’infrastructures et de mobilité durables a réservé un crédit de plus de 77 millions d’euros.

En ce qui concerne la gestion des ressources énergétiques, le rapport met souligne comment, au fil des ans, l’AdSP a commencé, poursuivies et renforcées, initiatives visant à améliorer l’efficacité énergétique et la promotion de l’utilisation de l’énergie renouvelable dans la zone portuaire, atteignant 100% des objectifs attribué au cours de la période de deux ans 2020-2021. De 2019 à aujourd’hui, la consommation de électricité totale de l’institution, y compris les deux bureaux et des espaces extérieurs, a diminué de 5 %.