L’Association internationale des compagnies maritimes et Les opérateurs maritimes de BIMCO ont souligné la nécessité de dans la liste des chantiers navals et des installations de recyclage de navires autorisé par l’Union européenne pour un démantèlement durable des unités navales sont incluses dans les établissements non membres de l’UE. Le la demande vient sur la base de l’analyse « Rapport sur le Mise en service de la liste européenne des installations de recyclage de navires » de l’association à la marprof britannique Environmental et junte à la troisième édition qui note comment, malgré la liste des les chantiers autorisés continuent d’insérer de nouveaux opérateurs, toutefois, les nouveaux entrants n’ont pas donné lieu à une augmentation de la capacité globale de démantèlement des navires des chantiers autorisés et capables de répondre aux besoins de l’industrie mondiale du transport maritime.

« À ce jour - a expliqué le secrétaire général et le directeur BIMCO General, David Loosley - pas encore inclus dans la liste de l’UE des installations des principaux États de recyclage de navires tels que l’Inde, le Bangladesh ou le Pakistan qui peuvent satisfaire le commandement du recyclage des plus gros navires. De nombreux chantiers de construction - souligné Loosley se référant aux plantes asiatiques - ont déployé des efforts considérables pour améliorer leurs installations. Nous croyons que l’accent mis sur l’inclusion de certains de ces éléments les structures de la liste devraient s’agrandir si elles répondent aux critères suivants : norme de la convention de Hong Kong (la norme internationale sur recyclage de navires sûr et respectueux de l’environnement, ed), qui, selon nous, devrait être ratifiée le premier possible »,

BIMCO a précisé qu’en général, les usines autorisés par l’UE qui font partie des États membres de l’Union Les Européens fournissent des solutions locales adaptées à un marché de recycler des navires de niche, ou se concentrer sur démantèlement de structures offshore. Par conséquent - mis en évidence l’association - Les chantiers navals européens ne sont pas dédiés au recyclage des grands navires océaniques et n’ont donc pas de capacité suffisant pour le démantèlement de ces navires. Analyse BIMCO note que les chantiers navals turcs sont les seuls à contribuer de manière significative à la capacité de l’Europe à recyclage des navires. À cet égard, BIMCO a précisé que, alors que la troisième édition de l’analyse était sur le point d’être publiée commandé par l’association, un projet a été publié de la liste de l’UE pour septembre 2022 dont ils font partie deux usines turques ont été supprimées en raison de lacunes.

L’analyse souligne également que l’importance stratégique de les activités de recyclage des navires dans le cadre de l' La stratégie générale de la Commission européenne devient toujours plus clair et plus essentiel. « BIMCO - il a spécifié Loosley - convient de l’existence d’un potentiel important pour le secteur du recyclage des navires contribue à l’économie circulaire, puisqu’elle alimente les grandes industries sidérurgiques quantité de ferraille, réduisant ainsi la besoin de métaux primaires. Une étude commandée dans le 2009 par la Banque mondiale, pour donner un exemple - a-t-il noté - a a noté que le Bangladesh a répondu à 50 % de ses besoins d’acier issu du recyclage national des navires ».