Aujourd'hui, le Parlement européen a adopté sa position sur FuelUE Maritime, le projet de règlement relatif à l'utilisation des carburants renouvelables et à faible teneur en carbone dans le transport maritime pour modifier la directive 2009/16, position Qui sera prochainement discutée avec le Conseil de l'UE. Une session plénière aujourd'hui à Strasbourg a été accueillie favorablement par l'Association des armateurs de la Communauté européenne (ECSA), même si l'association des armateurs européens devrait être davantage mise en place pour faciliter la transition énergétique, a déclaré l'Association des armateurs de la Communauté européenne. Et la décarbonisation du transport maritime.

Pour les armateurs européens, ces objectifs ne peuvent être atteints qu'en assurant une large disponibilité de combustibles marins propres à des prix raisonnables: "assurer l'accès à des carburants propres à des prix abordables", a déclaré le secrétaire général. De l'ECSA, Sotiris Raptis, réitérant les demandes de temps de l'association, c'est un défi important pour la décarbonisation du transport maritime. Actuellement, les combustibles propres sont les combustibles les plus chers et une action est donc nécessaire pour combler l'écart de prix. Pour atteindre les objectifs de l'UE, il devient encore plus essentiel d'affecter les recettes du SCEQE au secteur (système d'échange des quotas d'émission de l'UE, " Ndr ) Et le FuelEU. Cela, en veillant à ce que les fournisseurs de carburant soient responsables de la fourniture de carburants propres, est crucial pour garantir que le transport maritime puisse atteindre ses objectifs de décarbonisation. "

À cet égard, l'ECSA a particulièrement apprécié qu'aujourd'hui, le Parlement européen ait introduit la notion de responsabilité du fournisseur de carburant lorsque des accords contractuels sont en place entre un fournisseur de combustible et une société de Navigation. En outre, l'association des armateurs européens a apprécié le fait que le Parlement ait également adopté une approche plus pragmatique de la fourniture d'électricité du sol aux navires dans les ports, annulant les sanctions imposées aux navires dans les ports. Cas où l'infrastructure pour le repassage à froid n'est pas disponible dans le port.

En outre, pour l'organisation non gouvernementale Transport & Environment (T&E), dont l'objectif est l'émission zéro des émissions du secteur des transports, pense-bien que pour d'autres raisons-que la position adoptée aujourd'hui par le Parlement européen n'est pas Suffisamment ambitieux, même si Delphine Gozillon, responsable de la durabilité du transport maritime, s'est réjouie de l'issue de ce passage au Parlement, "C'est le début de la fin des combustibles fossiles dans l'industrie maritime européenne", a-il ajouté. Pour Renegotion, le vote d'aujourd'hui, qui offre aux producteurs de carburant la sécurité nécessaire pour faire des investissements, donnera un coup de fouet à la production d'hydrogène. Toutefois, il a fait référence au vote en faveur de l'imposition de l'obligation, à partir de janvier 2030, de générer avec l'utilisation de carburants renouvelables d'origine non biologique au moins 2% de l'énergie produite annuellement à bord d'un navire, "2% ne seront pas suffisants si nous voulons rester autour de 1,5 °", a dit Gozillon, faisant référence à la limite de réchauffement de la planète que les climatologues jugent nécessaire de ne pas dépasser. Selon T&E, il serait nécessaire de porter ce pourcentage à 6% en 2035. "L'UE doit être basée sur ce point et devenir plus ambitieuse", a dit Gozillon. En outre, T&E a réitéré la demande, non accordée par le Parlement européen, de supprimer l'exemption garantie aux compagnies de voile opérant au plus trois navires, ce qui limite en fait-l'organisation l'a souligné-l'exemption. à 60% des compagnies maritimes.