Si, d'une part, l'association des ports européens s'est félicitée de l'approbation par le Parlement européen des règles proposées pour la réalisation d'une infrastructure de carburants de remplacement (AFIR), adoptée par 485 voix. Favorable, 65 contre et 80 abstentions, et sur l'utilisation de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone dans le transport maritime (FuelUE Maritime), adopté par 451 voix pour, 137 contre et 54 abstentions, De l'autre s'est dit préoccupé par l'inclusion d'exigences contraignantes en matière d'approvisionnement dans les ports d'ammoniac et d'hydrogène.

"Bien que le cadre convenu", a déclaré Isabelle Ryckbost, secrétaire générale de l'Organisation européenne des ports de la mer (ESPO), sera extrêmement difficile pour les ports, les améliorations apportées par le Parlement nous amènent à faire un nouveau pas en avant. Avancer vers une solution viable. Le Parlement a clairement indiqué que les investissements nécessaires dans les ports sont importants ". Il a dit. Tant le Parlement que le Conseil ont présenté des propositions qui contribueront à donner la priorité à l'investissement dans la fourniture d'électricité à partir de terres où il est plus logique de réduire les émissions. " À cet égard, l'association des ports européens a souligné que ce qui est convenu par le Parlement à l'article 9 de l'AFIR garantira que les ports fournissent de l'électricité de la terre aux navires là où cela est logique, en donnant la priorité à à la typologie des navires qui passent beaucoup de temps à la berth et qui sont employés dans des échanges réguliers entre des ports spécifiques (porte-conteneurs, navires de croisière et traversiers). L'ESPO a constaté que le temps et les investissements importants nécessaires pour équiper les ports des installations de repassage à froid pour alimenter les navires en électricité au sol nécessitent une approche ciblée de l'AFIR qui a été prévue dans le poste. Adopté par le Parlement européen.

Toutefois, dans l'avis de l'ESPO, une définition plus approfondie des priorités des sites devrait être rendue possible dans le cadre de l'installation d'installations de repassage à froid dans les différents ports, afin de s'assurer que chaque installation à repasser à froid est utilisée et Pour éviter le gaspillage de ressources. L'association précise que cela a été reconnu dans un considérant à inclure à la fois dans le texte du Parlement et dans le texte du Conseil, mais il devrait également être précisé dans les articles du règlement.

En ce qui concerne la position adoptée par le Parlement européen sur la proposition de règlement relatif à la mer de FuelUE, l'ESPO estime qu'il s'agit d'un pas en avant car il introduit des dispositions pour la réduction des émissions des navires à partir de 2025. Fixe les exigences relatives à l'utilisation du rhume froid pour les navires à conteneurs et à passagers à quai à partir de 2030.

En outre, l'ESPO a accueilli avec satisfaction le soutien du Parlement européen et du Conseil sur le champ d'application de la proposition de la Commission européenne visant à inclure les navires de plus de 5 000 tonnes de jauge brute dans les deux Les dossiers.

En ce qui concerne la préoccupation exprimée par l'ESPO en ce qui concerne l'inclusion d'exigences contraignantes pour la fourniture d'ammoniac et d'hydrogène dans les ports, visées à l'article 11 de l'AFIR et à l'article 4 de FuelEU Maritime, l'association a expliqué que: En raison de la phase initiale de développement de ces combustibles et de la nécessité d'élaborer des normes de sécurité suffisantes pour leur couchette et leur utilisation, Il faudrait adopter une approche plus neutre sur le plan technologique qui favorise et soutient l'utilisation de ces carburants, le cas échéant, sans introduire d'exigences particulières en matière de carburant.

L'ESPO a conclu en soulignant l'importance de mener rapidement les négociations en trilogue avec les États membres de l'UE au sein du Conseil afin d'offrir le plus rapidement possible un certain cadre réglementaire aux ports.