SEA Europe, l'association de l'industrie européenne de la mécanique navale, s'est félicitée de l'adoption mercredi par le Parlement européen, en vue des négociations à venir avec le Conseil de l'UE, de sa position sur le règlement FuelEU Maritime pour l'utilisation de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone dans le transport maritime. L'association a souligné que cela contribuera à promouvoir la production de carburants à faible teneur en carbone et à faible teneur en carbone pour décarboniser le transport maritime, mais elle a également constaté que si les objectifs minimaux pour l'utilisation des carburants renouvelables Un bon départ, mais un réel succès dans leur utilisation ne peut justifier des systèmes inefficaces qui gaspdisposent les ressources et l'énergie: " Etant donné qu'il y aura inévitablement une concurrence pour des combustibles neutres ou non fossiles, le secrétaire général de l'AUE, Christophe Tytgat, a souligné qu'il fallait mettre davantage l'accent sur les technologies les plus efficaces. Le point de vue énergétique, aussi parce que ces carburants auront un coût plus élevé que les carburants traditionnels actuels. L'AUE se félicite donc de la position du Parlement européen selon laquelle les recettes générées par le paiement des sanctions devraient être allouées et utilisées pour le secteur maritime afin de soutenir, entre autres, le développement, La production et la diffusion de carburants de remplacement ainsi que de technologies innovantes. "

En outre, SEA Europe a souligné qu'il sera essentiel de stimuler l'investissement dans la production de technologies écologiques et économes en énergie, ainsi que dans la construction de nouveaux navires écologiques et dans la modernisation des navires en service, Par exemple par le biais d'un programme de renouvellement et de modernisation de la flotte, pour réaliser les ambitions d'un impact zéro sur le climat de l'UE d'ici 2050.

Tout cela, cependant-l'association spécifiée-devra s'accompagner de mesures de lutte contre la concurrence déloyale apportée par les chantiers navals asiatiques. Selon SEA Europe, en fait, afin de permettre aux chantiers navals européens de jouer pleinement leur rôle en tant que facteurs clés dans la décarbonisation du transport maritime " Il est essentiel et fondamental que l'Union européenne soit enfin confrontée à l'irritation de l'Union européenne. Distorsion de la concurrence des chantiers navals asiatiques. Sans une solution adéquate au problème bien connu des prix des navires prédateurs en Asie, les chantiers navals européens ne seront pas en mesure de jouer leur rôle en tant que facteurs clés pour rendre le transport maritime neutre sur le plan climatique, aussi parce que Les carburants de remplacement rendent la construction navale encore plus coûteuse que les carburants traditionnels actuels. À cet égard, SEA Europe a indiqué qu'elle se félicait de la recommandation du Parlement européen à la Commission européenne d'évaluer l'impact du règlement maritime de l'UE sur le fonctionnement du marché unique, sur la compétitivité de Le secteur maritime, sur les nols, sur une éventuelle délocalisation des activités du carbone et du commerce et de nouvelles technologies de réduction des émissions de gaz à effet de serre.