Aujourd’hui MSC Croisières, au chantier naval français Chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire, a pris livraison du nouveau navire Le navire de croisière MSC World Europa qui démarrera l’année prochaine l’entreprise opérera en permanence en Méditerranée avec départs d’Italie. Le navire, d’un poids de 215 863 tonnes, Il mesure 333,3 mètres de long, 47,0 mètres de large et peut 6 762 passagers dans 2 626 cabines. Avec la livraison de MSC World Europa, la première entreprise de l’entreprise alimentée au gaz naturel liquéfiée, la taille de la flotte s’élève à 20 navires, MSC Croisières en tant que troisième plus grand groupe de croisières au monde, avec une flotte en qui sera rejointe en décembre prochain par une autre nouveau navire : le MSC Seascape.

La compagnie a souligné que le MSC World Europa est Le navire de croisière le plus performant au monde du point de vue de l’environnement grâce à l’adoption de nombreuses innovations, technologie des piles à combustible, qui peut réduire la impact sur l’environnement, éliminant presque tous les émissions de polluants atmosphériques, y compris soufre et particules, ainsi qu’une réduction significative de la oxydes d’azote et des émissions de CO2 allant jusqu’à 25 %.

À propos de la technologie des piles à combustible à oxyde solides (SOFC) alimentés par du gaz naturel liquéfié, dont il est équipé du MSC World Europa, la compagnie a expliqué que le navire monte un prototype SOFC de 150 kilowatts qui utilisera du GNL de produire de l’électricité et de la chaleur à bord dans un par une réaction électrochimique et mis en évidence qu’il s’agira d’un cas d’essai pour accélérer le développement de la développement de la technologie des piles à combustible temps de croisière, offrant la possibilité de permettre solutions de propulsion hybrides à l’avenir.

« Nous anticipons », a déclaré Linden Coppell, vice-président La division Sustainability and ESG de MSC Croisières, qui Le SOFC réduira considérablement les émissions de gaz à effet de serre par rapport au moteur GNL classique, sans produire de de l’azote, des oxydes de soufre ou des particules fines. Il a également l’avantage de être compatible non seulement avec le GNL, mais aussi avec les carburants à haute teneur en carbone. à faible teneur en carbone et à zéro carbone, comme le méthanol vert, l’ammoniac et l’hydrogène. Nous pourrions également passer au GNL à l’avenir carburants alternatifs synthétiques ou d’autres carburants alternatifs non carbonés ».

« Nous avons choisi le GNL », explique Pierfrancesco Vago, Président exécutif de la division Croisières du Groupe MSC - Parce que c’est le carburant marin le plus propre actuellement disponible, un carburant de transition en vue l’acquisition et l’utilisation de GNL synthétique ou d’autres carburants alternatifs non carbonés dès qu’ils sont disponibles à grande échelle ».

MSC Croisières a annoncé, entre autres, que le MSC World Europa Il est équipé d’un système de réduction catalytique sélective (SCR) qui réduit les émissions de NOx de 90 % lorsque le GNL n’est pas et le navire doit fonctionner au diesel marin. De plus, comme toutes les nouvelles constructions de MSC Croisières, le navire est alimenté à quai, ce qui vous permet d’utiliser le installations de repassage à froid dans les ports qui en sont équipés, ce qui L’utilisation des moteurs dans les escales est minime.

Vago a également souligné que « ce navire est fruit de plus de quatre ans de collaboration entre nous, Chantiers de l’Atlantique et de nombreux fournisseurs de premier plan dans le domaine les technologies environnementales et maritimes de la prochaine génération ; Des milliers d’heures de formation pour les deux à la fois dans les ports. Aujourd’hui plus que jamais », a souligné M. Vago Nous avons besoin d’une coopération encore plus étroite avec les fournisseurs, les gouvernements et toutes les parties prenantes à poursuivre le investissements et de faire de nouveaux pas vers l’avenir Le zéro émission que nous voulons tous. Des technologies innovantes développés pour nos navires peuvent en effet bénéficier de la la société dans son ensemble, ainsi que l’industrie des croisières et du transport maritime. l’expédition en général ».

Aujourd’hui, à Saint-Nazaire, la « coupe de la du deuxième navire de classe mondiale, qui s’appellera MSC World America et, lorsqu’il entrera en en service en 2025, sera destiné au marché Nord-américain. Le MSC World America sera le quatrième navire amiral à utiliser dans cette région.