Le président de Federlogistica-Conftransport, Luigi Merlo, n'a aucun doute: " Il suffit de parler d'un côté de l'ingéniosité dans l'évaluation des projets, de l'autre côté de la partialité par rapport aux projets commerciaux normaux. Le dessin hégémonique de la Chine sur les ports occidentaux représente un danger " Il a dit. Une déclaration qui intervient quelques heures après la décision du gouvernement fédéral allemand de limiter à moins de 25% la part que le groupe chinois COSCO sera en mesure d'acquérir dans la société CTT qui exploite un terminal de conteneurs dans le port de Hambourg. L'acquisition que COSCO Shipping Ports n'a pas encore décidé s'il s'agit d'un accord avec le groupe HHLA, qui possède tout le capital de CTT, lié à la cession au groupe chinois d'une participation de 35% dans la capitale.

M. Merlo a rappelé qu'il était sous les feux de la rampe depuis au moins cinq ans sur les risques qui sous-tendent le projet de la route de la soie, alors que, pendant longtemps, des forces politiques, des associations professionnelles et même des institutions l'ont soutenu avec beaucoup de soutien. La vigueur en la définissant comme une occasion exceptionnelle.

"Confondre le développement du trafic entre l'Europe et l'Asie avec un design hégémonique au niveau mondial-le président de Federlogistica-Conftransport-est, dans l'interprétation la plus bienveillante, un péché d'ingéniosité." " Pendant la pandémie, et aussi récemment, nous avons subi les conséquences dévastatrices de la fermeture des ports chinois ; nous assistons depuis des années à un silence assourdissant sur les dangers, dans ce qui se passe dans les nations qui Ont confié leur infrastructure stratégique à la Chine. "

"En Italie, l'incapacité à promulguer le règlement sur les concessions terminales que nous attendons depuis 28 ans et l'absence d'une regia stratégique efficace sur la politique portuaire ont ouvert des failles (comme cela s'est produit à Trieste", a déclaré M. Merlo. Signataire d'un accord-cadre avec lucarne sur la Route de la Soie) dans le système portuaire stratégique, laissant des espaces aux risques potentiels de céder la souveraineté à d'autres pays sur des actifs fondamentaux pour l'Italie. "

Nous rappelons que le groupe COSCO Shipping Ports, division terminalistique du groupe des armateurs chinois COSCO Shipping Holdings Co., est présent en Italie dans le port de I Ligure grâce à la participation de 40% aux terminaux APM Vado Ligure (je vais Gateway), la société qui exploite la nouvelle plate-forme de trafic de conteneurs dans le port ligurien, et par la participation de 40% dans le terminal Reefer qui exploite le terminal de fret frigorifié de l'escalier.