FEPORT, la fédération des terminaux portuaires privés a de nouveau appelé les politiciens de l’UE à établir des normes sur la décarbonation des activités économiques, y compris tels que le FuelEU Maritime et la révision du SCEQE - Propositions visant à réduire l’impact du transport maritime sur l’environnement, qui ne mettent pas en péril la compétitivité des Ports européens.

En particulier, la peur de FEPORT, déjà partagée de l’association des ports européens ESPO, est que le de ces actes législatifs, étant limitée à l’Union Européenne, pourrait nuire à la position concurrentielle des terminaux Les ports de l’UE étant donné que - a expliqué la fédération de Exploitants de terminaux - les compagnies maritimes pourront éviter encourir des charges financières résultant de ces règles simplement en ajoutant à leurs services avec l’Europe une escale en Europe un port non membre de l’UE.

A cet égard, FEPORT a précisé qu’elle s’est félicitée de la mesures proposées par le Parlement et le Conseil de l’UE pour aborder cette question dans le contexte des négociations en trilogue sur la FuelEU Maritime et le SCEQE, en particulier amendement 63 de la position du Parlement européen sur CarburantRèglement maritime de l’UE obligeant la Commission européenne à Surveillance continue du détournement des services maritimes vers les postes hors UE afin de contourner les normes environnementales en pénalisant Ports de l’UE et qui exige également de la Commission qu’elle propose Mesures législatives visant à résoudre ce problème s’il est établi une incidence négative sur les ports de l’UE. Appréciation de l' La Fédération des exploitants de terminaux européens vise également à propositions du Parlement et du Conseil de l’UE visant à inclure un Définition du port d’escale à l’exclusion des escales dans les ports conteneurs de transbordement hors UE. Plus précisément, FEPORT a fait Référence à l’amendement 492 désignant, en tant que port de transbordement, « un port de transbordement dans un pays voisin ne UE à une distance inférieure à 300 milles marins d’un port de l’UE, dans lequel la manutention d’un type de charge avec le mode de l’activité de transbordement dépasse 60 % du trafic total de ce port ».

Selon FEPORT, cependant, ce n’est peut-être pas le cas. suffisant pour décourager les compagnies maritimes de détourner navires-mères vers des ports non membres de l’UE pour desservir ensuite uniquement les ports européens avec des porte-conteneurs de collecte. « Les ports de l’UE - a a averti la fédération - ils pourraient perdre des biens d’une certaine manière irréversible si les risques liés au détournement de marchandises ne fera l’objet d’un suivi adéquat et si le SEQE de l’UE ne le fait pas Il sera mis en œuvre progressivement par phases successives.