En los primeros diez meses de este año el puerto de Trieste ha manejado 47.479.335 de toneladas de mercancías, con un crecimiento del 4,3% sobre el mismo período en 2021 que se originó en el primer semestre de 2022 cuando los volúmenes habían aumentado un 13,2%, Considerando que, en base a los datos de tráfico tratados por la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Oriental-resulta que en el único período de julio a octubre de este año, con 18.325,525 toneladas acumuladas, se registró un descenso de -7.7% por ciento en el período correspondiente de 2021.

Un descenso, el del último trimestre, generado por una notable disminución de los volúmenes a granel compensado parcialmente por el aumento del 9,8% de los bienes misceláneos. En el periodo julio-octubre de 2022, de hecho, el grueso a granel líquido, que constituye la principal entrada merceológica que maneja el puerto Julián, ascendió a 11.846.806 toneladas, con una contracción de -14,5% respecto al mismo periodo del año pasado. año. En reducción también el grueso seco con 141.548 toneladas (-36,9%). En el campo de los bienes diversos, el tráfico de contenedores medido en contenedores de 20 pies se situó en 303.592 teu, con una subida del 14,5% por ciento, y aumentando, aunque limitado, también resultó en el tráfico de los rotativos con 104.457 unidades transitadas. (+ 1,2%).

Comentando los datos de tráfico relativos a los primeros diez meses de 2022, el presidente de la AdSP del Adriático Oriental, Zeno D' Agostino, afirmó que "los números hablan claro". "El puerto es un motor fundamental del crecimiento y, no menos, un formidable detector de macrotendencias económicas globales", dijo D' Agostino en los próximos meses, "D' Agostino agregó," qué fenómenos advertiremos, si en breve la recesión ". en realidad vendrá ".

Los signos de que, no detenerse a evaluar la tendencia de tráfico en el puerto de Trieste en los primeros diez meses de 2022, pero centrando la atención en la tendencia más reciente de la actividad, pueden ya estar presentes. Además, es un desarrollo negativo que ya se ha encontrado en otros puertos italianos en los últimos meses. En este sentido, nuestro periódico, comparándose con algunos ejecutivos de la Autoridad del Sistema Portuario, lamentó la tendencia cada vez más frecuente de los organismos portuarios a diluir los efectos de una reducción en el volumen del tráfico en determinados períodos, casi que las Autoridades del Sistema Portuario eran de empresas para acciones cotizadas en un mercado financiero preocupados por no comunicar a los inversores información y datos que pudieran provocar las reacciones impulsivas del mercado. La Autoridad del Sistema Portuario, como órganos de derecho público, se ha establecido para cumplir con los fines de interés general, incluyendo tal vez incluso los de los inversores en las empresas cuyo tráfico portuario tiene un impacto significativo, pero más allá de una categoría mucho más amplia de partes interesadas mucho más interesadas en conocer el progreso del tráfico portuario en este momento, especialmente la evolución de la actividad más reciente. Por supuesto, en la discordancia parcial de esta tendencia inoportuna en la comunicación de la información por los gestores de los órganos portuarios, hay que recordar que hoy como hoy la selección de los jefes de una Autoridad Portuaria del Sistema, en los primis de la presidente, parece mucho más el nombramiento de un gerente de una empresa que el de un ejecutivo público. El Presidente de una AdSP, en Italia, es nombrado por el Ministro de Infraestructuras y Transportes de Acuerdo con el Presidente o los Presidentes de las Regiones de que se trate y, sobre todo, es el Ministro que procede a la adquisición de las expresiones de interés de los que se proponen ejecutar para el papel de Presidente de una Autoridad del Sistema Portuario. Es el ministro que elige, a discreción casi total, "quién sí y quién no", como es el caso en una empresa privada y como también es el caso en las administraciones estatales de varias naciones, que sin embargo no parecen mantenerse al día con otras. en términos de equidad y transparencia.

Así que el AdSP del Adriático Oriental, sufriendo en la totalidad de los datos de tráfico de los primeros diez meses de 2022, así como hace unos días había hecho igualmente el AdSP del Adriático Norte refiriéndose a los datos de los primeros nueve meses de este año del puerto de Venecia ( de la Noviembre 17 2022), detecta "registros y fermentos de recuperación después de la stase generada por la pandemia" al calificar "líquidos a granel estables con 30.886.124 toneladas (+ 0,56%)" y subrayando el " Sprint fuerte de crecimiento para graneles sólidos a granel, con 567.013 toneladas de acontecimientos (+ 22,85%) ".

El AdSP del Adriático Oriental también dio a conocer los datos de la manipulación manejada en los primeros diez meses de 2022 desde el puerto de Monfalcone, que se situó en 2.994.441 toneladas (+ 5,7%), de los cuales 2.402.320 toneladas de graneles sólidos (+ 12,4%) y 592.121 toneladas de bienes diversos (-14,9%).

Bruno Bellio