Une « guerre du fret » se profile-t-elle à l’horizon ? Un Soulever la possibilité d’un conflit futur sur le marché de Les tarifs de fret maritime conteneurisé sont Sea-Intelligence, une société spécialisée dans l’analyse la tendance de ce secteur, selon laquelle cette possibilité C’est loin d’être éloigné. Pour Sea-Intelligence, « avec le les compagnies maritimes qui sont assises sur des piles d’argent et qui sont encore plus encouragés par un troisième trimestre absolument rentable, nous pourrions nous retrouver dans une situation où cela se produit Une autre guerre des prix qui rappelle celle observée en 2015-2016.

Sea-Intelligence vient formuler ce scénario possible Analyser le comportement actuel des compagnies maritimes conteneurisé en vue du Nouvel An chinois, période traditionnelle de vacances en Chine qui durent environ deux semaines et qui aura lieu l’année prochaine du 21 au 5 janvier Février. « Habituellement - a rappelé le PDG de la société, Alan Murphy - avec le Nouvel An chinois vous constate un ralentissement de la production en Asie et dans les entreprises La navigation annule les départs pour aligner l’offre sur le question. En 2020 – a-t-il rappelé encore – nous avons assisté à un prolongation du Nouvel An chinois en raison de l’épidémie de Covid, tandis qu’en 2021 et 2022, les compagnies maritimes ont Maintien d’une capacité élevée pour atteindre des niveaux élevés de la question. Étant donné que la croissance de la demande est maintenant stagnante et la valeur du fret continue de baisser - elle a déduit Murphy - il serait logique que les compagnies maritimes annuler la capacité supplémentaire pendant le Nouvel An chinois de 2023 pour tenter d’endiguer l’hémorragie du fret. Au lieu de Ce n’est pas comme ça.

L’entreprise est parvenue à cette conclusion. en comparant la capacité de cale mise en service en 2023 et avec celui de 2019 et avec le taux de croissance moyen de capacité au cours de la période 2016-2019, à partir de laquelle - Murphy a détecté - « Une augmentation extraordinaire de la capacité peut être observée employé, avec la route de la côte ouest Asie-Amérique du Nord qui est enregistrant une croissance de la capacité de 35 % à 38 %, avec Asie-Amérique du Nord côte est avec une augmentation stupéfiante de 57%-59% et avec l’Asie-Europe du Nord avec une augmentation de 28%-42%, tandis que L’Asie-Méditerranée est la seule route plus proche de niveaux pré-pandémiques ».

Murphy a déclaré: « Ce développement est plutôt inquiétant étant donné que, malgré la baisse de la demande, La capacité mise en œuvre pendant le Nouvel An chinois de 2023 devrait être plus élevé que celui mis en œuvre en 2021 lorsque l' La demande augmentait absolument.

« Si la demande continue d’être lente ou lente contrat définitif - conclu Murphy - considéré comme ces les niveaux de capacité, les taux de fret continueront de baisser.