Il est essentiel de veiller à ce que les armateurs ne soient pas injustement pénalisé si le carburant n’est pas fourni durable nécessaire à la conformité. Il l’a réitéré aujourd’hui les associations des armateurs de la Communauté européenne (ECSA) des représentants des institutions de l’UE engagés dans ces journées dans les dernières étapes de la négociation en trilogue sur le règlement FuelEU Maritime, dont l’objectif est la promotion de l’utilisation du carburant des alternatives durables dans le transport maritime, pour parvenir à un Accord garantissant que le texte final de la norme contribue le succès réel de la transition énergétique du transport maritime. « A cet effet, il a précisé dans une note l’association de la Armateurs européens - nous avons besoin d’un maximum d’efforts pour faire Disponible sur le marché en quantités suffisantes de Carburants à faible teneur en carbone et zéro carbone à un prix accessible ».

À cette fin, l’ECSA a exhorté les représentants de l' Le Parlement et le Conseil de l’UE « soutiennent l’inclusion obligatoire des fournisseurs de carburant dans le cadre de application de FuelEU Maritime, telle que proposée par le Parlement Amendement européen 129 (article 20 – paragraphe 3 quater) (nouveau)) ». L’amendement, approuvé le 19 octobre dernier, stipule que « si l’entreprise ou l’exploitant Commercial conclut un contrat avec un fournisseur de carburant ce qui rend ce dernier responsable de l’approvisionnement en carburants spécifiquement, ce contrat contient des dispositions fixant la Responsabilité du fournisseur de carburant d’indemniser Société ou l’opérateur commercial pour le paiement de les sanctions visées au présent article, lorsque les carburants ne ont été livrés de la manière convenue. Fins du présent paragraphe, les carburants fournis en vertu de ces les contrats doivent être conformes aux dispositions de l’article 9, paragraphe 1, point b) ».

Pour l’association des armateurs européens, « cette , assortie d’un objectif contraignant pour les fournisseurs de le carburant des navires, tel que proposé par le Parlement dans la directive EnR III (le Directive sur les énergies renouvelables, également à l’ordre du jour des négociations en trilogue pour sa révision, ndlr), est essentiel pour la transition énergétique du transport maritime ».

ECSA a également précisé son support en ligne pour , subordonné à l’inclusion obligatoire des fournisseurs de carburant dans le cadre de FuelEU Maritime et disponibilité de carburants, à la proposition contenue dans l’amendement 82 (article 4 bis (nouveau)) concernant un sous-quota de carburants renouvelables d’origine non biologique et l’introduction d’un multiplicateur élevé pour l’utilisation de combustibles durables et évolutifs pour le transport maritime dans le cadre du règlement maritime FuelEU.