Au deuxième trimestre de l’année dernière, les États-Unis devenir le premier partenaire commercial de l’Union européenne En ce qui concerne les marchandises échangées par voie maritime ayant contourné la Russie. Les dernières données statistiques d’Eurostat montrent que dans le Le trafic maritime entre les États-Unis et l’UE était égal à 61,0 millions de tonnes, avec une forte augmentation de +21,1% sur le deuxième trimestre de 2021. Si, au premier trimestre de 2022, le le commerce maritime entre l’UE et la Russie reste le plus important substantielle, avec 74,4 millions de tonnes échangées par rapport au 54,7 millions de tonnes de trafic entre les États-Unis et l’UE au cours de la période Avril-juin de l’année dernière transport maritime entre la Russie et l’Union européenne s’élevait à 57,5 millions de tonnes, avec une baisse - la première en quatre trimestres consécutifs de croissance - -22,1% par rapport au deuxième trimestre de 2021.

Au deuxième trimestre de l’année dernière, une période au cours de laquelle Les ports de l’Union européenne ont animé au total 872,9 millions de tonnes de marchandises (+2,2%), les autres principaux partenaires Le commerce maritime de l’UE s’est avéré être le Royaume-Uni (54,6 millions de tonnes, +3,6%), Turquie (36,2 millions , +0,1 %), la Chine (31,2 millions de tonnes, -2,1 %), le Norvège (28,5 millions de tonnes, +5,0%), Brésil (24,2 millions de tonnes, -12,6%), Egypte (19,1 millions tonnes, +22,9%), Nigéria (13,6 millions de tonnes, +9,8%) et le Canada (12,9 millions de tonnes, -0,3%).

En plus de celui avec la Russie, au deuxième trimestre de 2022, le la plus forte baisse du commerce maritime de l’UE était celui avec le Brésil (-12,6 %), tandis que le plus l’augmentation avec l’Égypte (+22,9 %) suivi de celui avec les États-Unis.

Au deuxième trimestre de l’année dernière, 17 des 20 des volumes importants de marchandises manutentionnées par les ports européens étaient en importation et trois exportations. Ces derniers étaient substantiels dans le matériel roulant à destination du Royaume-Uni (11 millions de tonnes) et en conteneurs à destination de la Chine (huit millions de tonnes) et des ports la côte est des États-Unis (sept millions de tonnes). Le Les trois premiers flux commerciaux d’importation ont consisté en conteneurs en provenance de Chine (16 millions de tonnes), de pétrole brut provenant des ports de la côte est des États-Unis United (10,4 millions de tonnes) et produits pétroliers depuis les ports russes de la mer Baltique (10,4 millions tonnes).

Parmi les marchandises entrant dans l’UE, le plus important Quantitative s’est avérée être de loin celle de en vrac liquide, mais des quantités importantes ont été trouvées ainsi que ceux des conteneurs en provenance de Chine, de charbon en provenance de côte est des États-Unis et de l’Australie, minéraux et produits agricole en provenance du Brésil et cargaison roulière en provenance du Royaume Uni.