Le secteur du transport maritime par conteneurs est progresser dans le processus de réduction de ses propres émissions navires, mais au cours des derniers mois, ils ont été enregistrés dans l’ensemble Des résultats mitigés, avec quelques améliorations significatives contrebalancés par un rendement inférieur aux attentes, et ce, suite à un affaiblissement du marché ayant eu un impact sur les taux de remplissage des cales de navires qui, par conséquent, a entraîné une diminution de l’efficacité globale. Il a a mis en avant le norvégien Xeneta, qui a créé une plateforme surveiller la valeur du fret de ce marché et ce, en collaboration avec Marine Benchmark, définition des émissions de carbone Index (CEI), un indice qui indique l’intensité de Émissions de carbone des flottes utilisées par les transporteurs principaux Marins de conteneurs mondiaux sur 13 routes principales commerce international.

La dernière enquête CEI pour le quatrième trimestre de 2022, avertit qu’au cours de la période, un seul transporteur maritime, le Le Taïwanais Yang Ming, a emprunté les 13 routes maritimes le score inférieur à 100, qui est la valeur de référence établies sur la base des émissions moyennes de carbone produites des flottes au premier trimestre 2018 sur les 13 liaisons. Deuxième Xeneta et Marine Benchmark, la performance du Yang Ming est a été obtenu grâce au meilleur équilibre entre la vitesse l’expédition de conteneurs, le facteur de remplissage de et la taille des porte-conteneurs utilisés.

Notant que le secteur évolue dans la bonne direction, avec des scores variables qui démontrent néanmoins comment progressent sont loin d’être faciles, Emily Stausbøll, analyste de Xeneta, a précisé qu'« il n’y a qu’une seule route maritime qui, au quatrième trimestre de 2022, a enregistré un CIE plus élevé par rapport au premier trimestre de 2018 et est la route entre la côte est des États-Unis et l’Europe du Nord, qui a un CEI de 108. Cependant - il a précisé - trimestre Après le trimestre, nous constatons quelques revers, par exemple des exemples tels que ceux relatifs au trafic au départ du Far Est où les scores de l’IEC se sont détériorés, ayant augmenté, en quatre des cinq routes maritimes principales. Pour savoir pourquoi - a-t-il expliqué - il faut tenir compte des conditions générales de la marché. La faiblesse des fondamentaux économiques a frappé le question, affectant les volumes. Par conséquent, nous avons vu les taux de en provenance d’Extrême-Orient diminuent de 4,5 points de pourcentage. Cependant, pour contrecarrer cette détérioration, il n’y a pas eu une certaine diminution de la vitesse de navigation, et donc des émissions, et donc l’efficacité en souffre. En conséquence les EIC ont augmenté en moyenne de 6 % sur ces routes principales front-haul maritime. Mais, et c’est un « mais » significatif - Stausbøll a souligné - tous ces Les itinéraires connaissent encore des améliorations par rapport à en 2018, les indices enregistrant une amélioration entre 3,4 % et 15,7 %. Donc, beaucoup a été fait, mais beaucoup Cela reste à faire.