Comme au cours des deux trimestres précédents, au cours des trois premiers mois de 2023 le trafic de marchandises animées à partir du port de Rotterdam a a enregistré une légère diminution générée par la poursuite de l' réduction des volumes de marchandises conteneurisées, en place depuis le dernier trimestre de 2021, auquel s’est ajouté l’effet de la baisse d’autres biens divers. « Comme prévu - a-t-il commenté le PDG de l’Autorité portuaire de Rotterdam, Allard Castelein - 2023 a commencé avec un Légère baisse du trafic. Surtout dans le segment des conteneurs Nous avons dû faire face à une baisse des volumes causée inflation élevée et affaiblissement de l’économie. Le Les résultats des autres segments affichent principalement une croissance et confirmer que la dépendance à l’égard des flux énergétiques russes est a encore été réduite conformément aux sanctions. Pour la pièce restant de l’année - a ajouté Castelein - nous nous attendons à un Diminution des volumes de trafic en raison des incertitudes la situation géopolitique actuelle et la forte inflation. »

Au cours du premier trimestre de cette année, le port d’escale néerlandais a manutentionné un total de 111,7 millions de tonnes de marchandises, avec une baisse de -1,5% par rapport à la période correspondante de 2021, dont 78,6 millions de tonnes de marchandises à débarquer (- 1,8%) et 33,1 millions de tonnes de marchandises à l’embarquement (- 0,7%). La tendance Le négatif du commerce conteneurisé a été accentué étant ont été animés globalement au cours des trois premiers mois de cette année 31,5 millions de tonnes (- 11,%) réalisées avec une manipulation de paires de conteneurs à 3 225 000 EVP (- 11,6 %). L’Autorité Portuale a précisé que la contraction du trafic conteneurisé est également le résultat de la détention de ce le trafic à destination et en provenance de la Russie, qui représentait auparavant 8 % du Le trafic total de conteneurs, qui a entraîné Importante - l’Autorité l’a précisé - étant donné que la guerre en L’Ukraine a commencé à la fin du mois de février de l’année dernière et le trafic avec la Russie a cessé par la suite. De plus, L’administration portuaire a annoncé que le les importations conteneurisées en provenance de l’Asie (- 14,2 % en EVP) en raison de l' une baisse de la demande de biens en raison des stocks accumulés; inflation.

Les autres biens divers se sont élevés à plus de 7,9 millions de tonnes (- 6,0%), dont 6,6 millions de tonnes de matériel roulant (- 2,2%) et moins de 1,4 million de tonnes d’autres marchandises diverses (-20,9%). En ce qui concerne la baisse des charges roulières, L’Autorité portuaire a expliqué qu’il s’agit d’une conséquence de l' baisse de la demande en provenance du Royaume-Uni, tandis que la baisse du trafic Les autres marchandises diverses ont été principalement causées par le retour des expéditions de marchandises vers le mode de transport conteneurisés en raison de la réduction de la valeur du fret pour ces envois.

Au cours des trois premiers mois de 2023, le trafic de vrac sec a a enregistré une légère hausse de +0,2% à plus de 17,9 millions de tonnes, dont 7,4 millions de tonnes de charbon (+26,3%), 6,2 millions de tonnes de minerai et débris de fer (+10,1%), 3,3 millions de tonnes de vrac agricole (+69,7%) et 1,1 million de tonnes d’autres solides en vrac (- 76,2%). Dans l' Secteur du vrac liquide 54,3 millions tonnes (+5,6%), dont 26,3 millions de tonnes de pétrole brut (+3,2%), 15,1 millions de tonnes de produits pétroliers raffiné (+12,0 %), 3,0 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié (+14,3%) et 9,9 millions de tonnes d’autres cargaisons liquides (+0,8 %). En ce qui concerne l’écoulement du vrac liquide, le port L’Autorité a précisé qu’à la place du pétrole russe, les flux de pétrole brut en provenance des États-Unis et de l’Afrique ont augmenté L’Occident et le Moyen-Orient et être plus long Les routes maritimes pour le transport à partir de ces régions sont Le nombre de très gros transporteurs de brut a également augmenté, arrivant à Rotterdam qui a doublé au premier trimestre de cette année allant jusqu’à 50 navires. Aussi l’augmentation des volumes de produits Le pétrole est une conséquence du remplacement des importations de Le diesel russe sanctionné, tandis que la croissance du gaz naturel liquéfié est une conséquence du prix élevé du gaz européen et l’augmentation du volume du transport ponctuel, avec des importations plus élevées des États-Unis comme alternative à la réduction des importations européennes de gaz russe par gazoduc.