Si pendant la pandémie de Covid-19 compagnies maritimes conteneurisé avait augmenté de +4% la vitesse de la navigation de leurs porte-conteneurs pour faire face à la demande importante de transport et si, au contraire, au cours des trois dernières mois la vitesse moyenne des navires est réduite de -4% à 13,8 nœuds Comme le scénario a changé, d’ici 2025 la vitesse des porte-conteneurs pourraient encore diminuer de -10 %.

Cette diminution plus prononcée de la vitesse, ce qui entraînerait évidemment une baisse supplémentaire de la Capacité de maintien offerte ainsi que la consommation de carburant Du côté des navires, il a été supposé par l’association armateur international Bimco rappelant qu’en 2019 le Les plus gros porte-conteneurs avaient navigué en moyenne à 2,6 nœuds plus rapide que les navires plus petits, différence qui au premier trimestre de 2022, il était tombé à 1,8 nœud et celui de la Le premier trimestre de cette année est tombé à 1,6 nœud. Donc- a noté Niels Rasmussen, analyste en chef du transport maritime de l’association - au premier trimestre 2023 la moyenne pondérée de la vitesse de navigation liée à la capacité en EVP des navires est diminué de -6% d’une année sur l’autre, tandis que le Moyenne simple de la vitesse des navires diminuée de -4%, et donc - a-t-il observé - l’offre a diminué davantage rapidement de vitesse de navigation.

Rappelant cette cuisson lente à la vapeur, c’est-à-dire la pratique de réduire la vitesse de navigation, a été introduit Pour la première fois au lendemain de la crise financière 2008-2009, date à laquelle il a été réduit sur les routes principales jusqu’à -20%, Rasmussen a déclaré que le prochain plus loin La réduction de la vitesse pourrait être introduite, dans le Cadre de nouvelles réglementations visant à réduire les émissions de gaz effet de serre des navires, également pour se conformer à l’énergie Indice d’efficacité des navires existants (EEXI), pour lequel certains navires sont Être équipé de limiteurs de vitesse.