« À l’heure actuelle, les rapports d’expertise dans les affaires maritimes sont fabriqué par d’anciens commandants et ingénieurs navals. Toutefois, dans futur, si et quand MASS subira une perte, la principale Les ingénieurs logiciels pourraient être des experts. » Il a repris le président 2022-2023 de l’Association de la Moyenne Ajusteurs, Sir Nigel Teare, dans son discours annuel à l’Assemblée des membres, qui se sont réunis ces derniers jours à Londres, qui ont examiné les effets de l’introduction de la navigation autonome et, par conséquent, l’introduction de navires de surface autonomes dans les flottes (MASSE). Teare, qui a passé le relais de la présidence 2023-2024 à l’allemand Burkhard Fischer, a précisé que celui du Rôle prééminent des ingénieurs logiciels dans les réclamations Les gens de mer trouveraient que c’est « une perspective déprimante; mais - ha souligné - les jeunes esprits peuvent ne pas être D’accord.

Dans son discours à l’Association des experts en sinistres Maritime, Teare s’est concentré sur la planification de la voyage et son application potentielle aux navires contrôlés par opérateurs au sol ou à partir d’ordinateurs à bord. Rappelant que l’Organisation maritime internationale, avec une clairvoyance louable, suit le développement de navires autonomes, en évaluant dans quelle mesure citent l’attention sur les régimes de réglementation tels que les règlements sur les solas et les collisions; peut être appliqué à ces navires, dans le but d’avoir un un code non obligatoire pour ce type de navire d’ici 2024 et un code obligatoire en vigueur d’ici janvier 2028, Teare a détecté que, puisqu’il n’y a aucune raison pour que MASSES n’ait pas un Plan de passage, ces plans de navigation « pourraient en futur être produit par un ordinateur. Et - se demanda-t-il - si la raison pour laquelle un plan de passage est inexact réside dans un défaut du logiciel acheté par l’armateur? » Teare a Rappelant que l’éminent juge Sir Richard Aikens « a a suggéré que, dans un tel cas, un armateur pourrait prétendre ne pas avoir n’a commis aucun manquement à la diligence raisonnable parce que le une défectuosité s’est produite lorsque le navire n’était pas sous son ou, comme on l’a souligné dans un cas, « dans le son orbite ». Ceci, j’ose le dire - Teare spécifié - Cela semble exact. La nécessité pour le navire d’être dans le disponibilité de l’armateur avant que celui-ci ne soit soumis l’obligation de diligence raisonnable prévue par les Règles de La Haye (la Protocole de 1924 sur le partage des risques entre armateurs et les propriétaires de la cargaison) a été reconnu par Lord Hamblen à la Cour suprême dans l’affaire CMA CGM Libra. Par conséquent, l’accent sera mis sur la question de savoir si l’armateur, Une fois qu’il a mis la main sur le logiciel, il aurait dû se réaliser lui-même Je considère, à travers une analyse minutieuse et qualifiée du logiciel, que Ce n’était pas adapté. Si son analyse était a été négligent, il y aurait eu un manquement à l’exercice dû diligence. Je soupçonne - Teare a noté - que ce sera difficile établir une négligence de cette nature ».

« Lorsque le capitaine à bord ou l’opérateur au sol - a continué Teare - agit par négligence aux commandes du navire, ce Cela équivaudrait à une navigation négligente. Mais que se passe-t-il si l’erreur Est-il commis par un ordinateur? Si cette erreur est le résultat d’un défaut dans le logiciel, le navire automatisé serait vraisemblablement considéré comme inapte à la navigation. Encore une Volta, il n’y aurait pas de violation de la diligence raisonnable par de l’armateur, sauf si celui-ci a pu et devrait Détectez l’erreur avant le début du voyage. Mais si l’erreur est Le résultat d’une erreur d’intelligence artificielle du ordinateur, alors cela pourrait très bien être envisagé navigation négligente par l’ordinateur comme si s’il s’agissait d’une erreur commise par l’agent de quart. Donc- observé Teare envisageant un avenir qui n’est pas espéré - vous pouvez prévoir l’utilisation d’une évaluation par les ingénieurs de la sur la nature du défaut et si le défaut pourrait et devraient raisonnablement être identifiés par l’armateur, ou C’était simplement une erreur de l’artificiel l’intelligence informatique ».