Se référant à l’annonce du sous-ministre de l’Infrastructure et au transport du début de la phase de révision de la législation en matière portuaire, Uiltrasporti a exporté le ministère vers activer une comparaison préventive avec les partenaires sociaux. « Nous demandons - a expliqué le secrétaire général et le secrétaire national de Uiltrasporti, Claudio Tarlazzi et Marco Odone - cela vient repris dès que possible la table de discussion permanente sur les ports, proposé depuis des mois par le sous-ministre Rixi, comme un lieu utile de comparaison. Les sujets ouverts concernent les interventions réglementaires sur Santé et sécurité dans les ports et caisse d’avances de pension Pour les travailleurs portuaires, une institution toujours au point mort, bien que largement partagé par les partenaires sociaux et le ministère de l’Infrastructure et Transport parce qu’il est nécessaire pour le changement générationnel. Il est tout aussi urgent de participer à la réforme de la ports qui semble être un objectif imminent du gouvernement et sur lequel Nous pensons qu’il doit y avoir une comparaison préventive afin que Les partenaires sociaux qui ont contribué ces dernières années à la Construction de la discipline actuelle qui réglemente le travail dans les ports par les dispositions combinées de la loi 84/94 et du contrat ils doivent apporter leur propre contribution.

« Nous avons lu - ont continué Tarlazzi et Odone - du Discussion ouverte sur la gouvernance portuaire, en particulier avec le motion signée par la députée de l’IDD, Maria Grazia Frija, qui est inquiétant parce que nous pensons que, également à la lumière de la situation, géopolitique qui a été déterminée ces dernières années, nature Les ports légaux devraient rester publics sans explorer des voies, telles que la gouvernance public-privé, qui pourraient faire Disparition de l’impartialité des autorités du système port, provoquant des déséquilibres dans la concurrence et le développement du trafic, favorisant les grands groupes privés pour principalement des étrangers et mettant en péril l’autonomie de la l’État ayant des conséquences directes sur le développement harmonieux des ports, et en termes d’emploi ».