Tra gli armatori sembra non esserci perfetta consonanza di valutazione rispetto all'aggiornamento della strategia per decarbonizzare lo shipping deciso a conclusione delle trattative svoltesi la scorsa settimana nell'ambito del comitato MEPC dell'International Maritime Organization ( del 7 luglio 2023). L'organizzazione armatoriale International Chamber of Shipping (ICS) ha definito estremamente ambiziosi gli obiettivi individuati dalla nuova strategia, inclusi i cosiddetti “punti di controllo indicativi” fissati nel 2030 e nel 2040 con lo scopo di valutare il procedere della strategia ( del 7 luglio 2023), e il World Shipping Council (WSC), l'associazione internazionale che rappresenta gli armatori impegnati nel settore dei container, ritiene che la rinnovata strategia per la decarbonizzazione del trasporto marittimo fissi «obiettivi e tappe chiari» ( del 7 luglio 2023).

Non la pensa esattamente così la Getting to Zero Coalition, la piattaforma istituita per promuovere una decarbonizzazione commercialmente praticabile dello shipping, che, pur essendo per un quarto degli oltre 200 associati costituita da enti e imprese del settore energetico, finanziario, industriale e portuale, per la parte preponderante è formata da compagnie e società armatrici. Non è certo dell'avviso delle associazioni ambientaliste più direttamente interessate alla riduzione delle emissioni dello shipping, secondo le quali la nuova strategia è «fallimentare» ( del 10 luglio 2023). Tuttavia, così come queste ultime, anche la Getting to Zero Coalition ritiene che i “punti di controllo indicativi” «non siano sufficienti per porre lo shipping su una traiettoria allineata all'IPCC», il gruppo intergovernativo sul cambiamento climatico costituito in seno all'Onu per studiare il riscaldamento globale.

Comunque, la valutazione generale della Getting to Zero Coalition sull'aggiornamento della strategia dell'IMO resa nota oggi è che «la strategia costituisce una pietra miliare importante per il settore in quanto rafforza la fiducia nella transizione indicando chiaramente che è necessario un passaggio a carburanti a emissioni zero su larga scala, a partire da adesso». Inoltre l'organizzazione, ricordando di aver più volte evidenziato la necessità di un utilizzo del 5% di fuel a zero emissioni entro il 2030 al fine di mettere il settore sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo a lungo termine di un azzeramento delle emissioni entro il 2050, «l'inclusione nella strategia di un obiettivo per il 2030 di consumo di carburanti a emissioni zero o prossime allo zero pari ad almeno il cinque per cento, puntando al dieci per cento, rappresenta quindi un risultato. È - ha sottolineato la Getting to Zero Coalition - un segnale ambizioso e importante per ridurre le emissioni il prima possibile, piuttosto che ritardare l'azione fino all'ultimo decennio, e fornisce garanzie ai first movers».

Secondo la Getting to Zero Coalition, ora è necessaria l'istituzione di partenariati pubblico-privato al fine di sfruttare il rilancio della strategia, gestire i rischi e contribuire al raggiungimento della maturità della tecnologia a emissioni zero prima che le misure politiche entrino in vigore. «Ciò - ha osservato la coalizione - può preparare il settore ad assicurare che la prossima revisione della strategia nel 2028 affronti le carenze della strategia attuale e risolva le ambiguità».