Ports et institutions des communautés autonomes Les navires maritimes espagnols prennent des mesures pour que l’entrée En vigueur en janvier prochain de la directive européenne Règlement (CEE) n° 2023/959 prorogeant le régime échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre dans l’UE, pas pénaliser les ports espagnols, en particulier les plus fréquentés dans le trafic de transbordement, incitant les armateurs à leurs navires vers des ports situés en dehors de l’Europe afin de ne pas encourir Paiements en vertu du nouveau régime de taxe sur les émissions Naval.

Pour la région autonome d’Andalousie, avec son port de Algésiras qui gère environ 28% de l’ensemble du trafic de conteneur qui passe par les ports espagnols, est essentiel atténuer l’impact de la prochaine entrée en vigueur de la directive à la suite de quoi les ports de la Méditerranée et, par conséquent, ceux Les Andalous « perdront de la compétitivité par rapport aux ports pays tiers ». Cela a été souligné hier par le conseiller du Président, Antonio Sanz Cabello, s’exprimant lors d’une conférence sur l’économie andalouse et les ports, dans lequel il a souligné la nécessité de « former un front commun pour exiger un moratoire sur cette mesure nuit aux intérêts des ports andalous. » Union des forces immédiatement concrétisée par les ports andalous de Algésies, Cadix, Almería, Huelva, Malaga, Motril et Séville qui hier aussi à Séville a rencontré Sanz pour solliciter un moratoire par l’UE et de souligner que si le problème des émissions du transport maritime « n’est pas traité au niveau de Les ports andalous du monde entier craignent de perdre des parts de marché dans le Détroit de Gibraltar au profit d’autres zones portuaires septentrionales Afrique ».

Pour la Communauté valencienne, le Président de l’Autorité Port de Castellón, Rubén Ibáñez, a Promotion d’un manifeste pour la réforme de la réglementation de la Système européen d’échange de quotas d’émission pour le SEQE Transport européen, qui impose à tous les navires qu’à partir de la prochaine première Janvier s’arrêtera dans l’UE pour payer les droits d’émission. Aujourd’hui - a expliqué Ibáñez - un navire qui part de Shanghai et va à Tanger Med, Afrique du Nord, a un coût de zéro émission, mais ce même navire paierait 50% de la s’il accoste à Valence ou à Castellón. Europe- ajouté - voulait fournir une réglementation supplémentaire et C’est bien, mais nous ne pouvons pas ignorer la nature mondiale du monde et réduire la compétitivité à un moment où L’Europe traverse une situation délicate. Je veux envoyer ma solidarité - a déclaré Ibáñez - à tous les ports qui ont dénoncé cette règle et auxquels elle s’associe l’autorité portuaire de Castellón ». Spécifiant que cette norme européenne nuit principalement aux ports avec une part élevée du trafic de transbordement, puisque ce trafic peut être transféré et exploité dans n’importe quel terminal, Ibáñez a dénoncé que « l’Europe a mis un nœud coulant sur la et si vous ne changez pas la réglementation réduira la compétitivité des pays européens et, à court terme, Cela provoquera une fuite des ports des navires. » Ibáñez Cependant, il a souligné que « la durabilité n’est pas Une option, mais une obligation, et ne pas être durable a un coût très élevé. »